KONI絡み　色々

いつもブログをマトメ書きしているせいか、えらいタイトルに悩みます。
パッツンです。こんばんわ。


結局、金土日やら土日やら言われていた仕事は
実質土曜日半日でケリがつきました。
･･･ヴァカじゃないの？（；´ー｀）ｙ━~


つーわけで、本日休みだったので、助手席側のインナーバッフル作りと家の片付けに費やしたわけで。
来週中には助手席側も取り付けできるかな？などと。



[続アライメント]
現状、前後キャンバー：-2°、前後トー：0になっているハズですが、
Fキャンバー：-1.5°、Rキャンバー：-2°、トーインを F ＜ R にした場合、
もっと進入でキュンキュン！頭入るかなーと某トヨタのお店に相談に出かけました。
･･･休みですた。orz
レース日だったのかな（；´ー｀）

今のアライメントも、しっかり減速してV字っぽい立ち上がりかたするときはいいんですけどね。
どうも全体的に頭の入りがイメージと合わないので、何とかしたいところであります。

腕は急激には進歩しないので、多少車に歩み寄ってもらおうと。（笑
スタビ周辺がケリついてから改めてにしましょうかね･･･。
迷うところです。（苦笑



[KONIと純正アッパーマウント]
我らがガンメタ先生こと☆Uさんとこでアッパーの蓋が炙った貝になる事件が発生したらしいです。

アッパーマウントの形状をろくすっぽ確認せずに書いたテケトーな絵です。（マテ
ま、ワタシの脳内イメージ程度に思っていただければ。（　´ー｀）ｙ━~
先ずは0G状態。
KONIはロッド先端に減衰ノブが付いているので、純正アッパーの蓋を押してしまうようです。


1Gをイメージしてみました。
軸重が掛かりますんで、見た目はロッドが押し上げられる形となります。



ガンメタ先生がフルブレーキングして貝を開かせた絵。（笑
車体が1Gより沈み込んで、更にロッドがせり上がったように見えます。（しつこい


ゴムブッシュのレート <<< [越えられない壁] <<< ストラットタワーのレート
ってとこでしょうか。


じゃ、どうしましょうか。と。
１、蓋をガンガンに接着する。
純正の蓋はたぶん接着です。それが負荷と熱で剥がれたんでしょう。と。
接着すれば再度付きますが、今度はゴムキャップが飛んでいくと思います。（苦笑

２、ロッドのノブが蓋を突かないようにする。
ゴムキャップを外すか、ゴムキャップにノブが通るだけの穴を開けるかですね。
ワタシは小穴開けてます。キャップ取ったら浸水天国ですもの。（苦笑
それでも湿気が入りやすくなるので、グリスはガンガンに盛ってますが。（　´ー｀）

３、ピロる。
ある意味最狂です。（笑
ストラットタワーの上面とロッド先端の位置関係が基本的に変わりませんもの。
因みにピロってもアッパーシートは必須だと思われます。
ステアリングを切った時にシェルケースがどんな動きするかイメージすれば良いのではないかと。


と、素人が無責任に妄想してみました。（ ノ∇｀）
「部品の意味を考える」ってのも中々面白いと思います。ハイ。
きっと、「弄りたい」「メンテしたい」って時に役に立つんじゃないかと。



[KONIとフロントスタビライザーリンク]
純正シェルケースを加工してお使いの方。
0G状態でKONIの下ネジとスタビライザーリンクが微妙に干渉しませんか？
ワタシのはボールエンドのブーツが破けてました。（苦笑

もちろんブーツが破けてますと車検には通りませんし、グリス抜けたらボールが固着するので手を加える所存です。ハイ。


･･･まだ各寸法の回答が返ってこないんだけど。（　ノД｀）



[追伸]

そーいえば、修理書に詳細図があったんだった。（苦笑