パッツン@専らチャリのブログ一覧

コイツのせいで見えなくなった純正メーター。

どうも、MR-Sは不慣れなせいもあって感覚と実速に隔たりが･･･。
40～140km/hあたりが目視全滅しているのはなにかとマズイ感じがするので、ゴールド免許維持費用としてこんなものオーダーしてみました。

通販で7掛けくらいでした。
どうも品薄らしく、在庫に漏れたら月半ば～月末になりそうです。
ま、GWのお陰で早くても月半ばになるんですが。（苦笑



これ、機構上タコのスケール調整なんて出来ないですよねぇ･･･絶対。
バータイプだと、イッパイまで伸びてくれないとイマイチ認識しづらいような･･･。
ま、ステッピングモーターのデカタコなんて付けたら「いかにもっ」なカンジがするので今回はパスで。

あくまでマッタリ仕様ですから。
目立たないように目立たないように。ヽ（´ー｀　）ノ

面白い挙動示しますね。


今日、例の作業中に材料の追加にホームセンターまで走ったわけです。フロントのスペアタイヤ外したMR-Sで。

10Kg程(?)のウェイトがフロントから抜けるので、やっぱりちょっと浮いたような･･･ハナが持ち上がったような･･･ハードゲイが腰突き出して闊歩しているような･･･妙に落ち着かないカンジですね。（ぇ

なんですか、ハードゲイも結構大変なんだな。と。

･･･じゃ、なくて。
スペアタイヤの正確な重量は量ってないのですが、バッテリーの重量でフロントの荷重弄るのもおもしろいかな。とか。
おあつらえ向きにオーバーハング内に収まるわけですし。
最終的に、「スペアタイヤ＋純正バッテリー(約10kg) ＞ 積載バッテリー」になっていればデチューンにはならんだろ。みたいな。


ま、「バッテリーベースの強度の問題」とか、「車高の前後バランスで弄れば重量増しないのでは？」とか、「リアのオーバーハング重量削った方がマシじゃねぇっすか？」とか、もっともな意見を敢えてスルーした上での話しなんですが。ヽ（´ー｀；）ノ




あ、ちなみにゴールド免許維持費の名目でブツをポチってみました。
「GWは使わない」
ほら、まだ四月ですし。ｄ（´∇｀；）ォィ

リアタワーバー付けて、再び鷲山かなぁ･･･とも思ったのですが、日曜昼は車もバイクも多過ぎでウンザリ気味なので、一路西の海岸線を目指すことに。

好きなものは曲がりくねった細い道。嫌いなものは車の多い道なので。ヽ（´ー｀　）ノ

で、インプレですが、駐車場から出る瞬間に違いが分かりました。（苦笑
今まで、フロントが向きを変えようとしても、リアがヨレて１，２テンポ遅れていたのが前後リンクするようになりました。

MR-Sに乗って4ヶ月、初めてマトモなステアリングフィールに。（ぉ

玉島→黒崎→砂美→寄島→笠岡と海岸線の低速ワインディングをマッタリ流してきましたが、フツーにニュートラルなカンジです。
んで、純正より多少クイック。前後はシッカリした印象です。
フロントのみ追加したときのリアのヨレから来るニブさは消えましたねぇ。
低速から切った通りに動くようになるので、街乗りレベルでも非常にラク。

これが出荷状態なら、ああまで酷評されなかった気がするんですがねぇ･･･。ヽ（´ー｀；）ノ

なんかMR-Sって社外品付ける為のベースグレードっぽい気がしてなりません。（苦笑


個人的には、リアのメンバー周辺がもちっとカッチリしたらカナリ乗りやすくなるんじゃないかと。
ええ、心の中で「トムス！トムス！（゜∀゜）」と連呼してるバカが居たりします。（ぉ



ちなみに写真は笠岡の神島付近かな･･･？
オープンでブラブラしてたら丁度いいゴロ寝ポイントを発見しましたとさ。（笑

何がって、コレが。

で、鷲山にお出かけして山頂で付けてみようと思ったんですが、人大杉。orz
オマケに、「メガネとラチェ積んだままだからいっかー」と出発したのですが、ラチェ・コマが3/8でスピンナー積んで無いわ、5-56忘れたわで取り付けを断念。

結局、再び家に戻って1/2のスピンナーで作業しました。ヽ（´ー｀；）ノ


で、写真はノーマルとTRDの比較。
ちとわかりにくいかもしれませんが、パイプ径が１周りは大きくなっています。
あと、クロスしている箇所の溶接も点から線に。


インプレは長くなりそうなので次のブログで～。

MR-Sにフロントタワーバー・12mmメガネ・ラチェ・12mmコマを投げ込んで屋外交換の旅に出てきました。

水銀灯付きの駐車場求めて彷徨った結果、ギシアンのメッカの海岸に行き着いたわけですが。（苦笑


で、低速ワインディングで試したわけですが、ズラズラと書くと非常に長くなりそうなので箇条書きで。

１、バルクヘッドより先のフロント部だけが異様にガッシリする。
２、ステアリングフィールが「しっかり」どころか「どっしり」する。
３、ステアリングが重たく感じる。
４、フロントの接地感がかなり出る。
５、ストラットタワーの左右のズレが無くなる為か、ロール感が減る。
６、ハナの入りが良くなる。

なんでコレを出荷段階でつけてないのか！ヽ（｀Д´）ノ

結局アレですか、MR-Sの妙な接地感の無さとか、変にダルな部分とか、全部サスペンションの取り付け剛性の無さのせいじゃないのか！？と。（苦笑

ちなみに、リアは一応純正でつっかえ棒があるので今回はスルーしたのですが、お陰でバルクヘッドより前のフロント部分だけ異様に剛性感が出る結果となりました。
なんか前後バランスが妙に崩れちまった。orz

今後、リアタワーバー → リアアンダー →フロントアンダーって順に手を染めようと思います。
ショックやらバネやら、この状態じゃマトモな評価は出来そうに無いです。ハイ。

候補は
リアタワーバー：トムス、次点でTRD
リアアンダー：トムス、次点でオクヤマ
フロントアンダー：トムス、次点でクスコ
ってカンジでしょうか。

なんか固めるところ固めたら、だいぶ性格変わるんじゃないかと。この車。