Taka.Uのブログ一覧

夏休みに入ってから組み始めたドリフト用のRCですが、やっとリヤセクションが完成しました。

このRCの特徴的なところとしては、ツーリングのBD11から採用されたサスアームの取り付け構造により、ロールセンターを下げて左右方向へ荷重移動がし易くしているところです。
コンペティション向けな動きとは異なりますが、RCのドリフトというと氷上を滑るような挙動なので、少しでも実車のような動きに近づけられたらと思い、今回このモデルをベースに組み上げていくことにしました。

横方向の挙動コントロールはなんとかなるとして、あとは前後方向の挙動コントロールです。
前輪で制動力を発生させられないこのモデルを、どのようにしてブレーキング時の挙動を再現するかという悩みどころはありますが、いろいろ考えながら試してみようかなと思っています。

本日は前に所属していた課の先輩からお誘いを頂き、子供たちを連れてRCを走らせに行ってきました。

今回は先輩が、子供たちが気軽に走らせられるようにと、仮設サーキットを設置してくれましたので、子供たちが走らせたいRCを持ち込んで走らせることに。
ツーリング、バギー、MINI-Z、MRDと持ち込みましたが、ツーリングをグリップで走らせるのは場所の都合上無理がありましたので、先輩のドリフトタイヤを借りて、久しぶりの四駆でのドリフトです。

子供たちは速度が遅いMRDで二駆のドリフトを頑張り、自分の方はツーリングで四駆のドリフトをさせて、久しぶりに楽しく走らせました。
このツーリングの「RS1.0」を初めて走らせるのが、まさかドリフトになるとは思ってもいませんでしたが…(笑)

こんな感じで楽しんでいましたが、子供たちが眠くて限界になってきていたので、先に帰らせて頂きましたが、楽しいひと時を過ごすことが出来ました。

約2年半の間、定期的なメンテナンスのみで、大きなトラブルもなく走り、楽しませてもらっているバギーの「YZ-2 DTM 3.1」ですが、ボディが結構傷んできているので新しくすることにしました。
今回は塗装済みのボディを入手し、お手軽に交換(笑)

ただ、新しいボディを見て改めて思ったことは、今までのボディは前周りの塗装がシンプル過ぎており、物足りないデザインだったということ。
これは今のボディを塗り終わった時にきがついたのですが、初めてのバギーで直ぐにボディも壊しちゃうかと思っていたのですが、案外壊れずに今日まで走ってきてくれたのでした。

新しいボディは、色味的に屋外だと今までより見難そうですが、屋内では見易いはずですので、しばらくは今までのボディと新しいボディを併用して走らせてみようかと思っています。

今年の夏休みは、少しずつドリフト用のRCを組み立てていこうと思い、まずはギヤボックスを組み立てることに。
今回組み立てようとしているモデルは、標準では加速時にモーターの反トルクの作用で前側に荷重が掛かるようになっているのですが、実車のように加速時は後輪荷重、減速時は前輪荷重としたいので、ギヤボックスにカウンターギヤを1つ追加し、モーターの取り付け方向を変更することにします。

そこでギヤボックス組み立て前の準備として、使用するベアリングの下準備です。
ツーリングやバギーの時は標準のベアリングのまま使用していますが、ドリフトの場合は低ミュー路面を走らせますので、サスペンションに限らず、駆動系も抵抗を少なくしたいので、ずっと愛用しているHRCの「Low-Friction Bearing Oil -魔女の涙-」へ交換。
念の為、一晩寝かせておき、明日以降組み立ていくことにします。

このような地味な作業をしながら、少しずつ組み立ていく予定です。

本日は少し時間があったので、ドリフト用のRCのデフ組み立てです。
このタイプのデフを組み立てるのは久しぶりですので、30分もあれば終わるかと思ったのですが…。
仮組されていたデフの分解、バリ確認、各部のクリアランス調整、シール部や摺動部へのグリス塗布を行ったところ、2時間ほど掛かるという(笑)
ですが、しっかり組み上げられたと思っていますので、急ぐ必要も無いので問題ないです。

今回は、封入するシリコンオイルの粘度は、普段より低い#3000で、封入量は1.9[g]で組み上げてみました。