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本日はフラットダートでの走行会の日でしたので、会社の先輩たちと一緒に参加してきました。

今回は「YZ-2 DTM 3.1」の方は、前回からギア比を8.67から5.98へ変更。
前回走行した際に、コースの速度が乗る区間は、スロットル全開でモーターが回り切っていたので、ストッククラスらしいギア比へ大幅に変更してみました。

変更後のギア比で走ってみた感じでは、今回のような滑り易いフラットダートですと、加速感の変化は思っていたよりもありませんでしたが、速度が乗ってきてもさらに加速しようとするので、前回のようにスロットルを全開にすることは全く出来ません。
それどころか、今回のコースサイズですとハーフスロットル程度で充分走り回れてしまいました。

また前回感じていたトラクションの掛かりの分かり難さの方は、プロポは今までの「T4PV」のままでも分かり易くなっていました。
多少路面への慣れもあるかと思いますが、ギア比を変えたことでスロットルに対する反応が穏やかになったからかなと思います。

先輩方に追い回されながら一生懸命走り、短い時間ではありましたが今回もしっかり楽しめました。

ツーリングやバギーで使用しているプロポはFutabaの「T4PV」です。
今までこのプロポで楽しんできていましたが、ここのところエディットボタンの反応が悪くなってきており、設定を変更する時に不便を感じてはいました。
そんな時に、先月デビューしたバギーにて、スロットルフィーリングが全然分からず、勘でグリップ限界を探りながら走っている状態でした。

そんな訳で、ツーリングとバギー用のプロポを「T4PV」から「T10PX」へ変更することにしました。
「T4PV」の方は、まだ使えはしますので、子供が走らせる用のプロポとして残しておき、「T10PX」を自分のメインプロポとして使っていくことにします。

「T10PX」の方は、ハード面の調整は一通り終えましたので、あとは実際に走らせていき、新機能の「フィーリング機能」を使ったりして好みの操作感を見つけていく予定です。

RCのバギーを始めてから気になっている事が有り、それはスロットルフィーリングが良く分らないということです。
ツーリングであれば明確に路面をグリップして走りますし、ドリフトの場合は常に滑っている状態。
それに対してバギーは、滑りつつもグリップに近い走らせ方をしつつ、コーナリングでは積極的にスライドさせて向きを変えていくという走らせ方の為、タイヤのグリップ限界を行き来するコントロールが必要になり、RCですとその感覚が良くわからず車の動きからなんとなく予測して走っている状態です。

その為、スロットルフィーリングを改善すべく、愛用していた「4PV」から色々とあり、こんなユニットをここのところいじっています(笑)
ここのところ調整した個所は、トリガーテンションが弱かったので、トリガーユニットのスプリングをハードへ変更。
そしてステアリングホイールの反力は「T4PV」や「T7PXR」よりも強かった為、ホイールスプリングをソフトへ変更しました。

トリガーのスプリング交換はそんなに大変ではありませんでしたが、ホイールスプリングは手が3つないと付けられる気がしなかった為、妻に手伝ってもらいながらなんとか交換することが出来ました。

これで気になっていた部分のハード面の調整は一通り出来ましたので、あとはポジション調整、ペアリング等の初期設定と進めていくことにします。