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本日部屋の棚を整理していたので、久しぶりにこの3台を出してみました。
この3台はKYOSHOから発売されている手のひらサイズのRCであるMINI-Zの交換用ボディですが、ボディのケースにそれぞれのマシンを操っていたドライバーからサインを頂いた物です。
ハコスカには高橋国光氏、グループAのBNR32には長谷見昌弘氏、星野一義氏のサインを頂きました。

まだ小さかった頃、グループAを知るまでは、パリダカやグループBで育ち、どちらかというとターマックよりもグラベルの方が好きでしたが、グループAでBNR32を観てからは、サーキットも良いと思い、今に至っています(笑)

そんな自分の中では、車に対する印象を変えてくれた重要な車種ですので、この3台を久しぶりに出して嬉しくなり、載せてみました。
そんな3台ですので、今回の整理にてこの3台は置き場所を変え、今までよりも見易い位置に飾っておきました。

コツコツと組み立ててきた「MRD Prototype」。
既に「MRD 零 Conversion Kit」として量産版が販売されていますが、そんな時期になってやっと完成しました(笑)

完成したMRDは「SILEIGHTY」のボディを載せて、走行前に車高とキャンバー角、アッカーマンを調整。
早速走らせてみたところ、シェイクダウンとしてはそれなりに走ってくれましたが、ちょっとピーキーな動きをするので、もう少しリアタイヤのグリップを上げていきたいところです。
ですがMRDのリアセクションはMINI-Z AWDをそのまま使っていますので、現状では調整することが出来ず、トー角とキャンバー角を調整する為に部品を調達することになりました。

こんな感じでまずまず走ってくれた「MRD Prototype」と「MR-03 EVO」を並べて撮ってみました。
こうして並べますと、MINI-Zが2台並んでいるようにしか見えないのが面白いですね。
「MRD Prototype」の方はまだまだこれから仕上げていく必要がありますので、楽しみながら走らせ易いRCにしていく予定です。

去年の12月に入手したMINI-Z AWDを2WD化する為のコンバージョンキットである「MRD Prototype」。
全然組み立てに手をつけることが出来ず、GWに入ったこともあり作成を開始です(笑)

フロントのアーム類やサーボギヤを組み立て、配線処理等々を行い、小さな部品と数時間戦いながら、なんとか動作確認が行える状態にまで完成(笑)
早速動作確認をしてみたところ、スロットルもステアリングも問題無く動くことを確認出来ましたので、後は走行出来るようにサスペンションやリア周りを組み立てて完成になる予定です。

「MRD Prototype - 2WDドリフト・コンバージョンキット」を組み立てるにあたり、MINI-Z AWDをバラバラにして準備を進めています。
その準備の中で、加工が必要な部分があり、それがポテンショメータの配線の加工です。
加工といってもポテンショメータの配線のプラスとマイナスを入れ替えるだけですので、パパッとハンダづけをし直して加工終了。

MINI-Zを頻繁に走らせていた時は、ポテンショメータの交換もよく行っていましたので、久々でしたが上手くハンダづけすることが出来ました。
MINI-Zサイズのハンダづけは、老眼にはキツイですが、1/10サイズのハンダづけと比べると難易度が低くて、久々でも今まで通り行えて一安心です。

あとはいよいよ「MRD Prototype - 2WDドリフト・コンバージョンキット」の部品を組み上げていくことになりますので、恐らく冬休み前には走らせられるようになりそうです。

今月初めに手元に届いた「MRD Prototype - 2WDドリフト・コンバージョンキット」ですが、ようやく組み立てを始めようと思い、やっと動き始めました(笑)

まずは準備としてベースとなるMINI-Z AWDの動作確認を実施。
MINI-ZのAWDですが、自分が走らせたことがあるのは1世代前の「MA-010」ですので今売られている「MA-020」を走らせるのは初めてです。

2.4GHzになってからのMINI-Zはレディセットで購入したことがありませんでしたので、初めての標準プロポの使い方を確認し、トレーニングモードを解除して早速走らせてみました。
走らせてみたところ「MA-010」の時よりも癖が無くなっていて、吊るしの状態で凡そ思い通りに動いてくれました。

ということで基盤やサーボが正常に動作することが確認出来ましたので、これからコンバージョンする為にバラしていくことにします。

本日初めて「MRD Prototype - 2WDドリフト・コンバージョンキット」を開封してみましたが、クラウドファンディングのお礼の工具や部品等がいっぱい入っていて嬉しくなりました。