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本日、自分宛に大きくて薄っぺらいダンボールが自分宛に届きました。
なんか注文してたっけなぁと思いつつ確認してみたところ、ダンボールには「THE FIRST CLASS QUALITY KARO SINCE 1980」との文字が…(笑)
という訳で少し前に注文しておいたKAROのフロアマットがやっと出来上がり、我が家にやってきました。

KAROの多数のラインナップの中からどのモデルにしかたというと…
「SISAL(シルバー/ブラック)」
です。

KAROというと麻を使用した「SISAL」のイメージが強いのと、カラーバリエーションが豊富で選ぶ楽しみがあるということで、このタイプにしました。
カラーは「レッド/ブラック」、「イエロー/ブラック」、「シルバー/ブラック」の3種類まで絞り…
「レッド/ブラック」はボディカラーと同一で統一感があるが、ちょっとやり過ぎ!?
「イエロー/ブラック」はイタリア車みたいな雰囲気で、フェラーリなら似合いそう!?
「シルバー/ブラック」は内装のシルバーと色味が合いそうで統一感が出せる!?
ということから無難に「シルバー/ブラック」に決定しました。

今までカロ風なフロアマットしか使ったことがありませんでしたが、やっと本物のKAROを敷くことが出来ました(嬉)
やっぱり本物は良いです。

R33のフロアマットは、相変わらずカロ風な物を使っていますので、やっぱり本物にしたいなぁと思いつつ…、また新たな悩みが増えてしまいました(笑)

本日はCKV36の作業をちょこちょこっと行ないました。

行なった作業はというと…
・カーナビの液晶保護フィルムの作成&貼り付け
・ポジション球のLED化
です。

まずカーナビの液晶保護フィルムですが、純正のモニタサイズが「96mm×157mm」でしたので、7インチワイド用では小さく、8インチワイド用では大きいという状態です。
でも大きな分には切ってサイズを合わせれば良いので、8インチワイド用を使用することにしました。

ちなみに使用した保護フィルムは…
「P&A 液晶保護シート ARコート 8インチワイド用(PA-112)」
です。

このフィルムはちょっと高価なのですが、TIIDAで使用していて見難い等の問題も無いですし、安物を買って失敗するのも嫌なので、安全に使い慣れているものにしておきました。

次にポジション球のLED化ですが、これもTIIDAで使用している物と同一のものにしました。
使用したものはというと…
「CAR MATE GIGA スーパーLEDウェッジ7(BW122)」
です。
このモデルは、CAR MATEのラインナップの中で、最も拡散性のあるモデルとされており、またバルブの台座が黒いのと、レンズカットが綺麗に作られていて見栄えも良いということでこのモデルを使用しました。



写真で見ると、薄暗く、青味が強い感じに写ってしまっていますが、実際は明るく拡散しており、色は純白です。

今回の作業で今のところ予定していたCKV36の作業は一段落ですので、しばらくはこのままの仕様でじっくりと慣らしを進めていきます。
あっ、そういえばまだ注文中の用品があったような気もしますが…(笑)

TIIDAとSKYLINE COUPEが納車されたことで、最近はバタバタとしていましたが、これからは今まで通りのんびりと趣味を楽しんでいきたいです。

既に次は何をしようかと、色々と考え中です(笑)

本日はCKV36のポジション球をLEDに交換すべく、朝からボンネットを開けて作業です。

CKV36の場合は取り扱い説明書にバルブ類の交換方法が記載されていますので、迷うことなく説明書通りにエアフロのハーネス、エアクリーナーボックスを外します。
この前のTIIDAのポジション球を交換したときは、説明書に交換方法が載っておらず、大変なことになっていましたが(笑)
そうするとポジションのカプラーに手が届くようになるのですが、右側はウインドウォッシャーのノズルが邪魔をしているので、それも外します。



そうすると交換作業に十分なスペースが出来るので、そのままポジションのカプラーを取り外し、ポジション球を交換して戻せばOKです。
ただ、ポジションのカプラーに繋がっている配線が交換するのにギリギリな長さなので、手の大きな人だと苦労するかもしれません。

左側も右側同様に作業をすると、ポジションのカプラーまで辿り着けるので、同様の作業をすれば問題無しです。



こんな感じでポジション球を交換し、無事にLED化することが出来ました。



まだ明るい時にしか点灯させていませんが、LEDらしい綺麗な白色で、暗くなってからどのように光るのかがとても楽しみです。
やっぱりキセノン装着車にはLEDが似合うと思います。

本日はR33に乗ってブレーキの慣らしをする予定でしたが、CKV36の作業もしたいなぁということで、R33ではなくCKV36の作業を行なうことにしました(笑)

今回行なう作業は…
・オイルフィラーキャップ交換
・ナンバー灯交換
・レーダー探知機取り付け
です。

オイルフィラーキャップは純正の安っぽい物からnismoへ、ナンバー灯は純正の白熱球からLEDへ交換し、次にレーダー探知機の取り付けです。

今回取り付けるレーダー探知機は

YUPITERU Super Cat MR996si

というルームミラーに取り付けるタイプのモデルです。
その為、配線をどういう風に見えないようにするか考えてみたところ、Aピラーを外して内張り内に配線を通そうと思い、Aピラーの内張りを外そうと頑張ってみたのですが…、固くて全く外れる気がしません…。
そうならば違う方法で配線を隠そうと思い、Aピラーの内張り末端部分沿って配線してみたところ、問題なく綺麗に配線を納めることが出来ました(嬉)

ルームミラー内蔵ディスプレイタイプのレーダー探知機を初めて装着してみましたが、ダッシュボード廻りがすっきりとするのはもちろん、ルームミラー内に情報表示を行ないますので、それがなかなか格好良いです(笑)
動作確認の為、ちょこっと試走してみたところ、当たり前ですが問題なく動作し、ルームミラーを確認しつつ情報の確認も行なえますので、とても使い易いと感じました。
ですのでR33のステアリングコラム付近に別体のディスプレイでつけているレーダー探知機も、機会をみてルームミラータイプにしたいなぁとも思ったり…(笑)

こんな感じでCKV36の作業を終えて、次は買い物に行こうとTIIDAに乗ってみたのですが…。
なんと総走行距離がオイル交換時期になってしまっているのに気づいてしまい、買い物ついでにいつものお店でオイル交換をすることにしました。
また、もう少しでTIIDAの慣らしが終わることもあり、今回はオイル交換ついでにオイルフィルターを純正品からnismoへ変更し、TIIDAのオイル交換作業も終了となりました(笑)

最近週末は車の作業しかしていない気がしますが、次の土日も車の作業の予定です(笑)

R32スカイラインの後継車として家にやってきた車は、やっぱりスカイラインでした(笑)
当初はセダンやクロスオーバーも候補に入っていたのですが、最終的に選んだ車種はクーペ、つまりCKV36スカイラインクーペです。
CKV36にした理由は、「6MTが選べる」、「4ドアよりも2ドアが良い」という単純な理由です。

購入したグレードやオプションを書いてみると、こんな感じです。

NISSAN SKYLINE COUPE 370GT Type S(NISSAN DBA-CKV36)
COLOR Vibrant Red(C)(#A54)
～MECHANICAL～
・Engine
　VQ37VHR
　　Power 245(kW)(333 (hp))/7,000(rpm)
　　Torque 363(N･m)(37.0(kgf･m))/5,200(rpm)
・Drivetrain
　Front engine/Rear-wheel drive
　Close-ratio 6-speed manual with short-throw shifter
～DIMENSIONS～
・Exterior
　Overall length 4655(mm)
　Overall width 1820(mm)
　Overall height 1390(mm)
・Curb Weights
　Curb Weights 1650(kg)
・Aerodynamics
　Drag coefficient (Cd) 0.30
～OPTION～
Exterior
・日産純正 リアスポイラー(リップタイプ、LED式ハイマウントストップランプ付き)
・日産純正 スポーティーグリル(ブラックアウトタイプ)
・日産純正 マッドガード(エアロフォルムタイプ)
・日産純正 ドアエッジモール(樹脂製)
・日産純正 スポーツマフラー(オールステンレス)
・日産純正 チタンクリア(R)ブルードアミラー ヒーター付きドアミラー車用
・日産純正 ウィンドウ撥水 12ヶ月 フロントウィンドウ1面+フロントドアガラス2面撥水処理

Interior
・日産純正 カーウイングスナビゲーションシステム（HDD方式）
・日産純正 VICS(ビーコン)対応キット
・日産純正 バックビューモニター（カラー、車幅/距離/予想進路線表示機能付）
・日産純正 サイドブラインドモニター（カラー、左側車幅/前端表示機能付）
・日産純正 ステアリングスイッチ（オーディオ、ナビ、ハンズフリーフォン）
・日産純正 ETCユニット〈ビルトインタイプ〉
・日産純正 BOSEサウンドシステム

N15パルサー以来のMT車、R33よりも排気量の大きいエンジン、そして立派なボディサイズということで、まずは車に慣れることから始める必要がありますが、これも楽しみのひとつですので、少しずつ車の癖を掴んでいきたいです。
少しだけ近所を走ってみましたが、排気量の大きなエンジンとMTのダイレクト感が相まって、アクセルペダルに軽く足を乗せるぐらいで十分です。
現在はまだまだフルノーマルですので、これから少しずつ手を加えていきます。