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本日は先日作業を行なわなかった、アーシングの取り付けをしてみました。

先日アーシングを取り付けなかったのには理由がありまして、リアにバッテリを搭載している車両の場合、どうやってアーシングを行なうのが効果的なのか、いまいち分からなかったので社外品のアーシング内容を確認したかったからです。
そこで調べてみたところ、社外品のアーシングキットの場合、リアのバッテリからエンジンルームまでハーネスを引っ張っていき、そこをアースポイントとするような方法ばかりだということが分かりました。

ただ、自分なりに引っかかる部分があって、抵抗が少ないとされているハーネスを1本エンジンルームまで引くよりも、多少抵抗値が大きくても断面積の大きなボディ使用し、ボディアースとしてエンジンまで繋ぐ方が良いのではないかと思ったのです。
つまり「低抵抗で断面積の小さなハーネスで繋ぐよりも、抵抗が大きくとも断面積の大きなボディで繋いだ方が効率が良い」という考えです。
また、車の電装系はエンジンルーム以外にも様々な場所でアースを取ってますし、ハーネスを引いて部分的に施工するよりも、ボディ全体のアースを強化した方が良いだろうとも思ったからです。

そういう訳で凄く単純ですが、バッテリからボディまで繋いでいる純正のハーネス部分に、アース用のハーネスを追加しておきました。
今回の作業ではここの部分しかアースを追加していませんが、その他の部分については必要性を考えながら追加していこうと思います。