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オーストラリアに行った時にちょっと気になる三菱車がありました。
それがこの「380 SERIES Ⅲ」です。
日本では売られていない車種ですので位置づけがよくわかりませんが、ディアマンテのスポーツモデルといったところだと思います。
排気量は名前の通りV6、SOHCの3.8Lでトランスミッションは5MTと5ATの設定です。
カタログの方をじっくりと見ていませんので、細かい所まではわかりませんが、これからじっくり見ていこうと思います。

減衰力をせっかく調整しましたので、テスト走行に行くことになりました。
行き先は特に決めてはいませんでしたが、路面状態があまり良くない道、濡れていそうな道ということで某Y峠に決定です。

実はこの峠をフルに走るのはスカイラインでは初めてですのでわくわくしながら裏から表に抜けるルートでテストします。
峠に入る前から感じていた事なのですが減衰力を低くしたことで、路面の凹凸を素直に吸収し、それでいてしっかりと振動を減衰させるので、乗り心地が純正の時よりも良い感じになっていました。
峠に入ると前半の路面の酷い区間では微振動がかなりありはしますが、普通車でもこのようなものだろうという感じの振動です。
また路面状態が良くない場所のコーナリングでもしっかりと路面に踏ん張り、ロール量は増えたものの、タイヤが限界を超えてからの滑り出しが穏やかになったのでとても安心して運転出来るようになりました。

峠の頂上に行くまでの間に土砂で路面が滑り易くなっているコーナーがあり、わざとアクセル量を多めにしてみたところ、予想通りにテールスライドはするのですが、今までよりも車がゆっくり動くような感じがして姿勢の立て直しが楽になりました。

ドライで、路面状態の良い場所を走る場合には、減衰力を高くした方が操縦性が良くなると思いますが、一般道のように様々な条件の中で走る場合には現在の減衰力が自分の使用用途に向いている気がします。
もう少し走り込んで様子をみてみようと思います。

自分のR33スカイラインは元々親が新車で購入した車でしてs-tuneブレーキパッドやストラットタワーバーなどは自分が乗り始めた時には既に取り付けられていました。
それらの部品については自分も同一の選択をすると思いますので、問題無しなのですが、内装材の一部に木目調パネルが使われているのが気になって気になって仕方ありませんでした。
自宅に木目ではなく標準の物がしまってあるのではと思い探してみたのですが、どうやら木目調パネルにする時に標準のパネルは引き取ってもらってしまったようです…。

という訳でディーラーに行って標準のパネルを注文しておきました。
注文したのは良いのですが、思っていたよりも高価で驚きました…。
しかし、もう古い車ですので、新品部品が手に入るうちは高くても購入しておこうと思っています。

注文も済ませたので帰ろうと思い車に乗ろうとしたところ、担当さんが走って来て「宜しければ、これを持っていって下さい」ということで、GT-Rのカタログを頂いてきました。
このカタログには今まで非公開だったエンジンやミッションのデータが載っており、眺めて楽しんでいました。

足回りを純正からs-tuneに交換して感じていた事なのですが、雨などで路面が低μの時に車の動きがシビアになりアクセルコントロールを油断するとテールスライドを起こしてしまうようになっていました。
この原因としては今までよりも安心して旋回出来る為、旋回速度が上がっている事、バネレート、減衰係数が上がったことで低μでは踏ん張りが効き難くなった事だと思います。

そこで荷重移動をし易くして低μでも踏ん張りが効き易くなるように減衰力を最弱に設定してみました。
どれ程変わるのか、とても楽しみです。