アクセル開度かな？

ども！お久しぶりです。色々とご苦労されているようですね・・・。
専門家の方に見て頂いているのに素人が口を出すのも何なんですが・・・
ビッグキャブといってもCVKはコンスタントバキューム式です。CVキャブは空気の流量に合わせて燃料の噴出量（ニードルの上昇量）を決定する仕組みです。強制開閉や直引きは，スロットルバルブが直接ニードルを動かしますがね。（CVではバタフライバルブと呼ばれる，空気の流量を調整するバルブをスロットルバルブと呼びます。強制開閉式のスロットルバルブはCVキャブでいうとピストンバルブです。）ですから，この場合，エアクリの吸入量と言うよりは，ジェットの番手が合っていないと考えた方が自然かと思われます。
ただ，加速ポンプの吐出量は関係するかもしれません。ミクニのキャブは加速ポンプの吐出量を調整できるのですが，ケイヒンのキャブは出来なかったような・・・
加速ポンプは生ガスをベンチュリー内に吐き出しますので，エアクリからの吸入量が少ないと当然，濃くなります。
加速ポンプはプッシュロッドとダイヤフラムで動きますので，スロットルをゆっくり開くと吐出量が少なく，また，基本的にはアクセル開度０～1/4程度で動くものですので，急激な開閉操作をしなければ機能しません。
話がややこしくなってきてしまいましたが，要は，下側は加速ポンプが悪さをしていて，上側はジェットの番手が合っていないのではないかというのが何となく感じたところです。
（ちなみにノーマルエアクリで加速ポンプを殺したいなら，ロッドを抜いて，短い真鍮棒かなんかで蓋をすることで無効化することは可能です。）
ただ，この話はキャブが直接の原因とした場合の話で，負圧ポンプやフィルター等に他の原因があるとしたら当てはまらないかと・・・この辺りがVogueの困ったところです。。。
VogueでCVK30を使っている方のセッティングデータが欲しいところですね。
あまり参考にならない情報なのに長文で失礼しました。。。
あ，下のページ参考になるかな(?)・・・コマジェつながりのページで，必ずしも正確とは思いませんがCVキャブの構造図は参考になるかと・・・
http://yasusan.web.fc2.com/kyabu.html

なるほど。つまり、加速ポンプの吐出量がエンジンそのものの要求量に対して多すぎるセッティングになっている為に、スタートでいきなりアクセルガバ開けするとギクシャクして、ある程度スピードが乗った後のギクシャクは、もうメインジェットの番手やニードルの突出量が合ってないと、こういうことになってしまうわけですね。

つまり、キャブのセッティングが全く為されていないのではないか・・・という疑いもあるという事でしょうか・・・

ぇえー・・・
でもこの結果だとあり得ますね・・・。

添付いただいたURLのページ、拝見しました。
セッティングについてかなりもやもやしていたものがはっきりと理解できました！
ただ見ていると、結構奥が深いですね・・・。


負圧に関してですが、前に『エイちゃん』さんがタンクの錆と汚れでもってタンクからの出口がふさがっていたなんてレポートが今年初めに出されていました。
今度日本橋に行って、耳掻き用のスコープを買ってきて給油口から中を覗いてみようと思います。