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N360アンテナベース量産化に向けて地道に検討を続けて来ました。
劣化した純正品に比べれば十分との声も有りますが凝り性の私はその後苦節1ヶ月を掛けてブラシュアップしました。

先ずは樹脂製のアンテナトップです

50年の歳月は樹脂製であるアンテナトップはもはやボロボロで表面は剥離し一部には穴が開いてます。
これを3Dプリントで再生です。

ABS材より耐光性の高いASA材でプリントです。
これで機能的には全く問題ないんですが見た目がちょっと気になります。
3DプリントのFDM方式では溶けた素材を一層づつ積層していくので積層痕が表面に残ります。
金型に溶解した素材を充填する射出成形に比べ表面の滑らかさが違います。
積層ピッチを小さくすれば対策できますが当然その分プリント時間は倍々に増えてしまいます。
もう一つの対策は3Dプリント時の設定にファジースキンと言う機能があります。
ファジー＝曖昧な、スキン＝肌の意味ですね。
これはプリントする際にヘッド部に振動が起こり表面が粗くぼやける機能です。

これがファジースキンOFFの状態です。

ファジースキンをONにするとデータでも分かる様に表面がザラザラした感じになります。
これをONにしてプリントします。

明らかに表面が荒れて積層痕が目立たなくなります。

これで十分との声も有りますがまだまだいきます。
3Dプリントではバイオマス材のPLAが一般的ですが、ABS材を含めたエンジニアプラスチックの場合はアセトン等の溶剤にて表面を溶かす処理が出来ます。
タッパーに入れたウエスにアセトンを浸しプリントしたのを入れて密閉して放置します。


小一時間ほどの密閉/放置ですが明らかに表面が溶けて滑らかになります。
しかし大きな問題も有ります。
アセトン溶剤による密閉/放置のコントロールがかなり難しそうでとても量産化は無理でしょう。

更なる可能性としてDMMさんで使えそうな素材を検討します。

先月のDMMさんで7割引きの素材です。
しかしABCライクの耐熱温度が60℃程ですがオプションの90℃の耐熱処理をする事により0.45MPaでのHDTが90℃まで向上する様ですが、残念ながら耐熱処理出来るのが白色のみです。

もう一つの素材がナイロン系のPA12Wです。
此方はDMAにて黒色への染色も可能で、比較的表面がザラザラなんですがバレル処理の磨きが追加出来ます。
耐熱/耐光性を考えるとベストですがDMMさんでの外注のなるので価格に対して不利となっちゃいます。

アンテナトップのベースも色々検討です。

かろうじてゴムの弾力を維持していますが表面は亀甲状で間もなく逝っちゃいそうです。

DMMさんの7割引きとうい事で試作で発注しましたがゴムの雰囲気が良くショア硬度も指定ができます。
しかし根本的な問題点としては耐熱温度が車載条件を満たしていない様です。
残念…

TPU材にてプリントも出来ます。
ショア硬度も95で問題ありませんがやはりサイドの積層痕が目立ちます。

これもファジースキンの設定で良い雰囲気なります。

最終的判断です。

トップがPA12WBlack磨き＋ベースがTPUファジースキンの組合せがベストとの判断です。
DMMさん外注でちょっとコストはかさみますのでトップASA＋ファジースキンも有りかも知れませんね。


最終判断は9月中旬より私のN360にて猛暑に中の実装耐久試験の結果です。

絶賛予約受付中です(^_^)

今年の猛暑の為参加は控えて見学です。
一人で行くつもりでしたがフライングさんのお客さんに声掛けした所一緒に参加です。

今回はN360の3台です。
一通り見学も済みもう少し足を伸ばして伊良子岬で昼食です。

今回は地元特産の大アサリは外して海鮮丼です。
その後フェリー付場で記念撮影です。

そう言えば気が付きました？
ホンダN360のNⅠ、NⅡ、NⅢの揃い踏みです。

夏の終わりの楽しい思い出になりました。

去年からのスピードメーター振切れ問題ですが　ここ最近は毎日発生でメーター其の物の不良と判断して交換します。
フライングさんの在庫数個借りて来ました。

外観/動作で交換するのを決めます。
最初のは針の動きが怪しく本体にも異常な振動が発生していて分解してみるとウォームギアが異常摩耗してます。

私のメーターからウォームギアを取外して移植して見ますが噛み合うギアにも異常があり修復不可でした。
次のを分解してみると結構外観問題があります。

私の現状品でも文字かすれがあり、修復用には針のオレンジが結構脱色しちゃってます。
単独ではさほど気が付きませんが二つ並ぶと歴然です。

もう一つのは文字かすれ/針脱色等が何とか満足出来るレベルです。

累積の走行積算計を合わせる為オドメーターも分解し数字を合わせます。

ついでに針の校正もして見ます。

純正メーターはGPSの速度に対して結構大き目に表示されます。
そこで本当はいじっちゃいけないそうですがメーターリアにある巻バネのストッパー等を調整してGPSとの異差を出来るだけ減らして見ます。
タイヤ径の問題はありますがほぼ異差はありません。
ついでにタコメーターも校正して見ます。

以前入手したステッピングモーター式のタコメーターですがオーナーさんがちゃんと電気信号で表示を校正済みですからこれを元に純正機械式メーターを校正しました。
4000〜9000rpmまで殆どズレも無く校正出来ました。
血液型Aのみが理解できる満足感です。

色々ありましたが補修終了です。

中央の燃料計もフライングさんの在庫のに交換で文字かすれ/針脱色等満足のいく内容となりました。
メーター球もトレノ君やハコスカ君と同様にLEDに交換して完成です。

ちょっとタコメーター側が明る過ぎですが視認性は格段にアップです。

無事メーターOHも完了ですが何気に気付くと油温計が動いていないようです…
え〜何時から？　一難去ってまた一難です。

キーやシリンダーも使え込めば摩耗で似た様な鍵でも適する事もあり今回もこんな原因かと思ってました。
実はキーとシリンダーにはそれらの適合の為に番号が刻印されており、まさかと思いキーシリンダーを外して番号を確認して見ました。

何とキーとシリンダーの刻印がピッタリ合致していました。
つまり50年前に広島で公道デビューしたN360の鍵が600km離れた現在の浜松で発見された訳です。
キーナンバーが6桁ですから単純にナンバーの合致だけでも確率十万分の1ですし、それがたまたま手に入るのは天文学的な確率ではと思います。

ではこんな事が起こらないかと言うとそうでもありません。
フライングさんのT360のお客さんですがやはり入手時は市販のスペアーキーだったそうで私に同じ様に純正キーをヤフオクでゲットしたそうです。
手に入れた鍵ですが何と普通に使えたそうでキーナンバーを確認してみるとやっぱり合致してたそうです。

現実は小説より奇なりですね。

積み重ねた人の思いは必ず遂げる事が出来ると私は思います。

たわいもない事ですがN360入手直後から一点気になっている事があります。

実は入手時点からの前オーナーさんが作成したスペアキーなんです。
やはり購入時付属していただろうHONDA刻印入りの純正の鍵が欲しくなりますが既に簡単には入手できない様です。
又鍵自身も当時バカ売れした為か表裏の向き/縦の削り込み等がかなりの種類がある様で、同じN360でもキーシリンダーにさえも刺さらない様です。
私も例によってヤフオク等で探しましたが同じ形状のブランクキーは入手できず似た様なのを強引に鍵屋さん削ってもらって使ってました。

取り敢えず目的は達成できたんですがやはり強引に作った為か最近キーシリンダーとのガタが大きくなってしまい、キーON時に鍵が抜ける様になっちゃいました。
何とかせねばと思っていたんですがフライングさんに相談した所、大量の鍵のストックを取り出してくれました。
でも当然合う鍵は無いだろうとは思いましたがダメ元で試してみましたが案の定数個はキーシリンダーにさえも刺さってはくれません。
３個目の鍵をキーシリンダーに刺そうとすると不思議な感触を感じ、スムーズにシリンダーに挿入できます。
しかし流石に鍵は回せないだろうと思いましたが軽くキーON、なんとそのままセルを回すとエンジンが掛かってしまいました。
え〜これはありえない事です。
シリンダーとの嵌合も問題なく鍵が抜けてしまう事もありません。
慌ててドア/トランクのシリンダーでも確認しますが問題なくキーON/OFFが出来ます。

改めてよく見てみると表裏/縦切込みの形状も同じで、実際のキーシリンダー部の形状も非常に似ています。
N360は元々広島に居たのでその鍵が浜松にある訳もなく普通はありえない事です。

何とN360と鍵とが50年以上の時と600kmの距離を隔てめぐり逢った訳です。
何か人智を超えた奇跡を味わった感じです。

益々手離せなくなっちゃいましたね。