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CRキャブレターの貼り付き対策としてリターンスプリングテンションを検討しましたが、今一解が見つけられない様です。
やはり貼付きのその物の根本対策が必要です。
ネット等で調べて見るとWPC処理と言うのがある様です。
金属表面に様々な部質の微粒子を照射すると、摺動性/疲労強度/耐摩耗性の向上が図れるそうです。
値段的にも1,300円/ヶ程とリーズナブルです。
早速ネットで調べて（株）フリクションさんに連絡を取り加工を依頼しました。
1週間弱で無事戻って来ました。



あれ　もっと黒くなって帰ってくるのかなと思ってましたが、見た目は加工前と殆ど変わりありません。
ネットで見た黒っぽいのはWPC加工にプラスしてDLC加工されるからかも知れません(笑)
触ってみても殆ど変わりが分かりません。
早速組み込んで効果を確認してみましょう。

先ずは晴天の状態です。
組込んで直後から明らかに違いが判ります。
リターンスプリングテンションは変えてませんが、アクセルOFFの時の回転の落ちが早くなりました。
結構エンジンブレーキが効いてる感じです。
此れは期待できそうです。

待望の雨です☔️
走り始めるとやっぱり加工前とは違います。
先ず感じたのはアクセル開閉時に結構重たく、抵抗があります。
加工前の様な引っ掛かる感じは余りしませんが、とにかくアクセル開閉全体に抵抗を感じます。

ん〜　何故でしょう？
色々考えたんですがWPC加工によりスロットルバルブ全体に微小なディンプルが出来たので、摺動時のバランスも良いので確かに引っ掛かる感じは減ったんじゃ無いかと思います。
しかし逆に均一にディンプルができたので雨の水分とガソリンが混じって乳化したのが、摺動部全体に入り込んで今まで以上に抵抗になっちゃってる感じです。

確かにWPC加工の効果は確認できましたが私の望んでいる最終形態とはまだまだの様です。
もう少し色々考えてみます。

私も人並みにお盆休みに入りました。
しかし地元静岡も8日からまん延防止重点措置の対象となり、積極的に外出もままならない状態です。
そこでじっくり車いじりをしようと秘密基地作成です。

あはは　自宅ベランダに購入した折り畳み机と椅子を設置です。
5階の西門ですから結構風が吹けば室内に居るより快適です。
何より明るく老眼気味の私には助かります。
今日も朝からシコシコ楽しんでます。

さあ　何が出来るかな？

金曜日の朝のあおり運転で気分が落ち込んでたんですが、日曜日に孫から電話です。
どうやら鬼滅の刃の煉獄さんの刀を作って欲しいようです。
炎天下の午後でしたがN360で孫二人をピックアップして、地元のダイソーに到着し、駐車しました。
さあ買い物しようと降りて隣の車を覗くとビックです。
リアシートのチャイルドシートにお子様2人が乗ってます。
エンジンは掛かってエアコンが効いている様ですが運転席、助手席には誰も居ません…
おいおい昨日土曜には保育園バスに園児が残されて亡くなったばかりです。
しょうが無いのでダイソーの店員に事情を説明して「店内放送で対応しね」とお願いして買い物に入ります。
30分程で買い物終了して車に戻るとまだ隣の車の子供が其のままです…
結局ダイソーでは危機管理が全くできてない様で店内放送もせずにそのまま放置です。
時間も経過してるのでほっとく訳にもいかず又もや110番通報しようかと思ってると、のこのこ隣の車のドライバーが戻って来て何事も無く運転席に乗り込みます。
流石にそのままと言う訳には行かず注意をすると謝って来ましたが、本当に分かってるんでしょうか？
釈然としない中当日日曜日に九州で又もや子供だけを残して駐車した車が炎上、一歳の幼児が全身やけどで重症とのニュースを見て益々憂鬱な気分です。

頼むから私の大好きな車を凶器にするのは辞めて欲しいです。

因みに孫からのリクエストの刀は無事出来ました。

何時もの様に通勤で磐田バイパス走行です。
天竜川の橋も越え、徐々にスムーズに流れ出すといきなり後ろを走ってるホンダフィットが怪しい動きをしてます。




古い車だからまさかドラレコ搭載とは思わなかったんでしょうね。
しっかりナンバー、運転手の顔まで写ってます。
敢えて写真処理等は一切する気もありません。





しっかり見え過ぎて気分が悪くなります。

当然110番へ状況報告/ナンバー等通報済みです。

これだけで行政処分は無理かと思いますが、多分日常的な行ってると思います。

頼むから同じ道路を走らないで欲しいです。

対策検討の為リターンスプリングの実測をしてみます。
測定方法も色々ありますが、スロットルシャフトの回転トルクを測定してみます。
トルクゲージですがヤフオクで探してみると程々の値段で入手出来ました。

後はワイヤーレバーに測定用のアタッチメントが必要です。
得意の百均を物色して作ってみました。

これで測定出来ます。

いきなり結果です。


測定値ですが昭和産まれの私にはピンとこないんですが単位はcN･mで、100cN･mで0.1kg･mの様です。
Minはスロットルが開き始めるトルクで、Maxが全開時のトルクになります。
測定は
　CRキャブ　スプリングt=1.3 巻数　10.5〜9.0T
スプリングt=1.7 巻数　 7.0〜6.5T
　ソレックス　36
　CVキャブ
の８条件です。

CRキャブツインではスプリングt=1.7が標準の様です。
僅か0.5Tのテンションを掛けた6.5Tの状態でMinで40cN･mのテンションが掛かり、全開時も70cN･mとアクセル操作時にかなり重たく感じます。
線径が太くばねレートも高目でグラフの傾きも結構あります。
逆にこれぐらいのテンションでしたら貼り付きに対しては全く問題にならない気がします。

CRキャブ スプリングt=1.3はまめしばさんの所でMノズルをセットした時に組込まれたのです。
線径も細く9.0〜10.5Tの巻数でセット出来ます。
現在10Tでセットしてますが残念ながら前回報告した様に貼り付き症状が見れれますが、アクセル重さはギリギリ許容範囲内かと思います。

ソレックス36、CVキャブはMin20cN･mとアクセルON時の軽さを裏付ける結果となってます。
意外だったのがグラフの傾きが大きくばねレートとしては結構高めです。
しかしアクセルの軽さは結構感じるので開き始めの重さがフィーリング全体を支配している様です。

此処までの結果では残念ながら解が見つけられません。
アクセルの軽さを維持するには30cN･m未満にしなければいけないんですが、貼り付き対策としては40cN･mのテンションが必要です。
抜本的にスロットルバルブの摺動に対しても対策が必要そうです。

ん〜　もう少し考えてみます。