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まだまだ寒さが続きますが来週から車検の予定ですから車高もフィットしたく頑張ります。
これまでの考察でバネレート低くプリロード不足が原因の様です。
この辺を最終検証して見ます。
先ずは車高調からスプリングを取外してショックのストロークを確認です。

55mmですね。

フルボトム状態で5mm程ですからショックストロークは50mm程です。
案の定ですね。
初期設定ですが4kgのスプリングをプリロード無しで使用してました。
これにN360のフロント荷重が160kg程ですからその状態で40mm程沈み込んでしまうと先ほどのショックストローク50mmに対して10mmしか残っていません。
そこで走行時の突上げ等が有ればその10mmはあっという間に喰われて底付きしちゃいますね。
暫定的に設定したプリロード20mmが有ればショックストロークの50mmに対して30mmと中心以上にはなりますね。
しかしこの状態で2〜3週間走りましたが極端な路面のギャップに対しては突上げ症状が残ってます。
そこで初期に組込まれていた5kgのスプリングに交換します。
組込んで車重を掛けてみます。
写真撮り忘れましたが4kg×40mm=160kgに対して5kg×30mm =150kgとほぼ予想通りです。
プリロードを10mm掛けたのでショックストローク50mmに対して30mm残っている筈です。
しかしバネレートがアップしてますので2Gの衝撃を受けて30mm縮んでもギリギリ突き当たったりしない筈です。
以上の対応でストロークに対しては問題解決ですが車高がちょっと上がっちゃうのでスペーサで-15mm下げてみました。
早速いつもの通勤路で効果確認です。
通常の路面ギャップでは全く問題ありません。
路面が抉られた様なギャップをわざと通過してもギリギリ突き当たってなさそうです。

ここ暫く悩んでいた足回りでしたが結局は私の知識不足が招いた様でした。

めでたしめでたし

今週末にヤフオク終了に伴い商品の最終整備です。
手配しておいた小物部品の装着です。

チャンバーカバーとポンプユニット固定のスクリューです。
チャンバーカバーのスクリューは20mmが標準ですがチョークワイヤーレバー取付けに5mmのスペーサーを噛ませるので短くて締付け出来ません。

そこで3型に使用している25mmのスクリューを流用します。
ホームセンター等でも使えるスクリューもありますが拘りの純正ライクを使用します。
続いてガスケット系です。
プラグスクリューのOリングは消耗品で、定期交換要です。

最後にフューエルパイプの銅ワッシャーです。
自分用でしたら再使用しますが、販売用ですから当然新品に交換です。

実は今回新たに分かったら事がありました
先ほどのフューエルパイプですが取付け時の向きがある様です。
中にフィルターが入るんですがその筒状の部分ですが片側だけちょっとした段差の様なフランジがあります。

今まで全く意識せず組付け図通りに組んでました。

今回仮組した際にちょっとガソリン漏れが発生し何気に逆向きに組んでみました。
仮組の動作確認を終えそのまま私のNのソレックスにフューエルパイプをそのまま取付け数百メータ程走るといきなりエンジンストールです。
慌ててボンネットを開けるとソレックスからオーバーフローしたガソリンがダダ漏れです。
今まで見た事のない様なオーバーフローですが暫く考えてみると先ほどフューエルパイプを逆にした事に気づきました。
まさかと思い元に戻すと嘘の様にオーバーフローが治りました。
まだ理論的な理由は？ですがこれが原因でした。

ん〜私もいきなり組んでこの症状でしたらフロートかニードルバルブが原因かと思い、とてもフューエルパイプの逆には気付けないのではと思いました。
まだまだですね。

さて後は週末のヤフオク終了が楽しみです。

先日動作確認したソレックス36を販売用に整備します。

貴重な36専用のファンネルとインマニアタッチメントを取付けます。
取付けにはノンアスベストガスケットを使います。

こちらもN360のアクセル/チョークワイヤー用に設計/制作したリンケージAss‘yです。

ソレックス全体もちょっとクリーニングして完成です。










まずまずの出来上がりです。

ヤフオクにて出品中です。

ソレックス36　Ｎ３６０用整備ずみ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t1081557573

決してお安い値段ではありませんが、貴重なちゃんと使えるソレックス36です。

お知り合いへのご紹介等宜しくお願いします。

3Dプリントを始めて1年程経ちました。
設計用の3DCADソフトですがスタートアップ企業向けの無料期間がそろそろ終わってしまいます。
最近サブスクブームなのか買取では無く基本年間契約という事で7万円/年と、私の小遣いではちょっと厳しい金額です。
そこでN360用にソレックス36に設計したインマニ/スロットリンケージAss‘yをセットして販売しようと画策してました。
しかし肝心のソレック36も超貴重品で中々入手出来きず困ってたんですが、友人から一機譲って頂ける事になりました。

最近ヤフオクでソレックスを色々見てましたが40φでもかなりジャンクぽいのでも結構な値段で取引されてまが値段の割りには十分な感じです。
肝心の機能をちゃんとチェックしておきます。
私のN360に装着して動作/パイロットスクリュー調整/加速ポンプ系動作確認です。



基本的な動作は完璧ですね。
続いて装着のジェット類のチェックです。

私のN360のセットです。
メインジェット　　：＃120
エアジェット　　　：＃140
パイロットジェット：＃　50
ポンプノズル　　　：スペシャル（多穴タイプ）

販売用のを確認します。

エアジェット　　　：＃190
パイロットジェット：＃. 50

メインジェット　　＃125

ポンプノズル　＃　35
エアジェットのみが結構違ってましたので手持ちの＃150に変更しときました。


Oリング等痛んでいる小物部品を手配してもう少しクリーニングを進めて見ます。

絶賛予約受付中です。

友人のプリンススカイラインS54Bが不調という事で出掛けて来ました。
ん〜何と人気のⅡ型で色も私のハコスカ君と一緒の赤系で思わず見惚れてしまいました。
いやいや　今日は不具合の対策です。
ボンネットを開けると又もや痺れてしまいます。

これも名機G7が鎮座、キャブはご存じウェーバ３連です。
もう一度冷静に戻って症状の確認です。
オーナーさんからは「全体的にエンジンが不調で走行時も停車でエンジンストール、特に暖まると症状が悪化」するそうです。
エンジンをかけて軽くアクセルを煽ってみるとスムーズに吹き上がりません。
アイドリングも上下に勝手に変動してます。
取り敢えずパイロットスクリューの調整具合から見てみると戻し量が結構バラついています。
一通り調整してみるとアイドリング辺りはだいぶ安定して来ました。
各キャブの同期もキャブバランサーで見る限りは大きく外れて無さそうです。
エンジンルームにてスロットルを煽ってみても4000rpm辺りまではスムーズに吹き上がります。
助手席に乗せて頂いて走行チェックです。
ん〜〜　負荷が掛かるといきなり吹き上がりません…
3000rpm辺りからボソボソと言い出し全く吹き上がりません。
何回か調整ー走行チェックを繰り返しますが全く良くなる感じがしません。
感覚的には燃料云々と言うより何気筒かが点火していない様な感じです。
デスビキャップとプラグコードが最近交換した様ですがちょっと怪しく感じ一旦オリジナルに戻してみると一瞬症状が改善した様に思えましたが、暫く走行してみると結局同じ様な感じです。

結局時間切れで大幅な改善は出来ませんでした。

もう一度症状をまとめてみます。
○パイロット調整後アイドリング時のストールは解決
○パイロット調後空吹かし時はそれなりに吹き上がる
○負荷を掛けると殆ど吹き上がらない
○吹き上がらないのは何気筒かが点火していない様にボソボソとなる
○デスビキャップ/コード交換により症状が良くなる時もある

ん〜もう少し考えてみます。