st205-naraのブログ一覧

　普段の足というか、普段使いしていた車がドナドナしたので、新しい家族を迎えることにしました。購入したのは、近年、老若男女問わず小ブームになっている軽1BOXで大好物のターボ4WDです。購入直後に必要なパーツを装着しようと昨年度中からパーツを収集していたのですが、2，3月は例年より多忙だっため、徐々に仕上げていきました。

　ETCは登録が必要なため納車時から装着していたので、まず最初にナビを装着しましたが、忙しかったため、地デジアンテナは後日となりました。次に、スターターモーター・バッテリー・タービン保護のためのアイドリングストップキャンセラーを組み込み、その次はこの手の車の定番となっているサイドバー（イレクターパイプ）とスマホホルダー（置くだけ）を装着して、同時に安全上の観点から、こけおどしのためにドラレコのカメラだけ貼り付け、視認性向上のためイエローLEDフォグとバックランプのLED化を実施して1か月ほど過ごしていました。

　合間をぬって、これまでの作業より比較的手のかかる地デジアンテナ配線、ドラレコ配線、そして最も手間暇がかかる本命のデッドニングを仕上げなければなりません。いや、別に仕上げなければならないという事はないですけど、購入以前からの計画のため、自分自身に納得いかないなので、こればっかりは仕方がありません。しかもこれらの作業は工程がダブル箇所があるため、同時進行で作業した方が効率がいいのです。

　という訳で、ラジオ・音楽が聴けて運転中は退屈をしないので、各種配線関係は後回しにして、前後シート下→バルクヘッド？→前後ドア内張→前後フロア→荷室という風にレアルシルト・シンサレート・エプトシーラー、オトナシート、ダイケン遮音マットや静音計画などの素材を使いデッドニング作業を先に進めることにしました。


　軽だと思えば、購入した車の静粛性に不満はなかったのですが、現在までの経験則からデッドニング前後では、静粛性・断熱性が格段に違います。また、軋みなど小異音は各所ある車なのですが、納車時よりとりわけ気になった騒音箇所がルーフでした。天井面積が広いためか、少しの雨でも盛大な音が侵入してきます。電線などから大きな雨粒が落ちると、運転中の注意をそらされるような事が何度かありました。逆にフロア下のロードノイズなどは、嘗て経験した乗用タイプに設計された軽やコンパクトカーより静かなように感じられました。

　しかしながらルーフは面積が広く、且つ傷やしわをつけずに一人で作業するのは困難なために躊躇していましたが、3月中頃、気候がよくなり１日が長くなったので思い切って一人で最終工程の作業を開始しました。

　画像の通りレアルシルトを貼って、重ねるようにしてにシンサレートをスプレーボンドで張り付けていきます。同時進行する配線関係にはエプトシーラーをところどころ巻いて異音を防いでいます。ルーフだけなら丸一日で出来たと思いますが、ドラレコの配線関係の処理に手間取って丸2日要しました。具体的には、デジタルインナーミラータイプのドラレコは配線が多いため厄介で、リヤよりフロント配線の収納場所を探して異音がしないように収めるのに苦労しました。案の定、翌日はぎっくり腰になりました。


　作業の結果、車全体の騒音はコンパクトカー以上になったと思いますし断熱性についても格段に向上しました。シメのデッドニングは静音計画の窓用のゴムモール各所貼り付けで納得しました。あっ、おまけでUSBソケットをスマホホルダー下に設置してルームランプを電球色LEDを換装して、名付けて「外観ノーマルの普段使い∪旅仕様、現在のところ俺流フルカスタム」の完成です。


　

　

　院時代の学友と新旧ターマックしてきました。というよりサクラを愛でつつのドライブとランチを楽しんできました。

　GT-FOURとGR-FOURのドライブになりましたが、食事先、途中のワインディングロード（≒ターマック）や休憩先にまでサクラが咲き乱れ、時には散るさまを楽しみながら、日本ならではの格好のロケーションがひろがる、いわばスプリングラリーを楽しんできました。

　しかし僕の205は28年前の車で、最新鋭のWRCマシンについていけるかとの一抹の不安が付きまといましたが、最新のGR-FOURを意識してか、MY CARは数日前までブーストも1Kかからなかったのが、リップスポイラーのアルミテープチューン（キズ補修）？の成果があったのかどうか1K越えを記録してサクラ舞い散る峠道を快走してくれました。

　タイトル画像は、3時のおやつに食べた蕎麦処での2ショットです。まだまだ、最新マシンにも負けませんし、降りないでおこうと思わされる時間となりました！。GR-FOURには負けないぞっと！！GT-FOURは現役だぞっと！！！。


　

プログレ主要交換部品に関する覚書

エンジン・冷却関連
・タペットシール（オイル滲み）
・タイミングベルト（3回）（予防）
・ウォーターポンプ（最近タイミングベルト交換時）（少量、冷却水漏れ）
・プラグ（3－4回）（予防）
・IGコイル・コード（予防）
・ラジエーター（予防）
・冷却水（車検毎）

操舵・足回り系
・ステアリング・ラックエンド（予防）（小違和感）
・ステアリンググロメットno.2(予防)（小違和感）
・ショック（3回）
・アッパーマウント
・フロント・サスペンションロアアーム・左右（ブッシュ少亀裂）
・フロント・ロアアーム・ボールジョイント（予防）
・ハブベアリング4輪全て（予防）（内ナックル右側予防・異音対策）
・スタビブッシュ（2回）

室内
・フロントシート・クッション交換（2回）
・ガラス・ラン（全窓）（小異音（シートベルト付近異音））

駆動系
・ATF交換（3、４回）
・ATF・ストレーナー
・デフオイル（車検毎）

電装系
・スターターモーター（予防）
・オルタネーター（予防）
・ナビ（モニター異音のため、リビルト品を投入）
・エアコン・ミックスダンパー（全て）
・ドアロック・アクチュエーター・リヤ（左右どちらか）
・パワーウインドウモーター・運転席

制動系
・ディスクローター（予防）（全て）
・パッド（予防）（異音）（2回2回）（全て）
・ブレーキ・アクチュエーター（予防）
・ブレーキホース（予防）（全て）
・ブレーキ・オーバーホール（全て）

外装
・フロントガラス（IRガラス交換）(飛び石)
・ルーフモール（片側・ラッピング小めくれ）
・ヘッドライト（後期仕様）
・フォグランプ（後期仕様）

＊その他注記：記載漏れもしくは記載していないその他として、ENGオイル・ベルト・エレメント・バッテリーなどを含む消耗品は純正同等品以上を、適宜（早いサイクル）交換・補充している。一例として、A/Cはコンプレッサーオイル・ガス補充並びに添加剤を、適宜実施しており、各種ゴム・パッキン類に関しても同様である。受け渡し時まで、深刻な故障、つまり発進・旋回・停止などに関する不具合は1度たりともなく、緊急停止・レッカー移動に関してもの経験はない。つまりは車内（冷暖房含む）・移動の両側面から機能的に支障をきたし実害を及ぼしたことは皆無である。

　とうとう20万㎞以上を走破した我が家のプログレを譲渡する時が来た。少なくとも22－23万㎞ぐらい走行距離を伸ばし車検もあと一度は受ける予定であり、それらを照準に見据えて整備はしてきたつもりだ。

　ここ最近も、ATF・ストレーナー交換（純正）、プラグ、IGコイル周辺を交換した。その少し前は、オルタネーター、スターターモーターを交換した。ドラレコも最新の一品を装着したし、そういえばその時、ヘッドライト・ロービームについても社外HIDに不具合こそなかったが国産LEDに換装している。

　愛着は長いほど沸いてしまい、少しでも違和感を抱えたまま乗れない気性なので、この先の維持費を考えた場合に於いては誰か乗り継いでくれた方が結果的に良かったのかもしれない。譲渡先は身内ということもあり出来るだけの事はした。シメの作業としては、スタッドレスタイヤを最新のもの（ブリザック）に変え、折れていたセンターウッドパネルを良品にリプレースし内装・外装とも清掃をして、気になっていたメーター内照明、空調・オーディオ照明も交換した。個人的には内外装とも新車時を思い起こさせてくれるような仕上がりになり、20年以上経過しているというのにプログレの持つ素性の良さに感心させられた。

　

　本来であればもっと早く乗り換える予定だったが、代替購入候補であったクラウンを試乗しに行った際、従来までのコンフォート路線とは一線を画してスポーツ方向に振っていたせいもあり、プログレの方が乗り心地、エンジンフィール、静粛性が優れており、買い替えの意味をなさないと感じ維持し続ける決断をしたのを今でも鮮明に覚えている。あれから、かなりの時がたち故障も経験したが、一度たりともエンジンが止まったり操作がきかない等危険な目に合う事は皆無であった。

　数年前の2月に東北へ出向いた際、出発時「FRだからきついかな」と考えていたが、TRC・VSC・スノーモードのおかけで、当初の不安を裏切りスタッドレスだけで、安全に問題なく冬の東北旅行を乗り切ってくれた。とくに帰路は、新潟・燕三条から自宅まで約600ｋほどの距離を、何度かの休憩で、寄り道もしながら、腰が痛くなったくらいであまり疲れることなく1日仕事で走り抜けてくれた。あまりに簡単に長距離走行をこなしてくれるので、結果的に南は九州、北は上述した青森と日本列島を縦断してしまった。

　プログレの良さは、5ナンバー枠に収められたボディサイズによるところが大きのか、取り回し・見晴らし・見切りが良いのに加え、静粛性能・加速性能・ボディ剛性が高いこと、大人4人が無理なく乗車できて荷物をつみこめるトランクスペースが別に設計されていることである。日本の道路環境は、基本的にどこにいっても狭い道に遭遇する機会が多く、日常生活、旅行、冠婚葬祭など様々な場面で狭小な道路に遭遇してきたが、プログレはそういった環境に柔軟に寄り添い、それぞれの場面で荷物運搬まで無理なくこなしてくれた。

　なかでも特筆すべきは、上述した特徴からストレスや体の疲れが少なく快適かつ安全に移動できるという点に尽きる。兎にも角にも燃費を除けば、セルシオ品質と謳われ、センチュリーを小さくしたかのようなエクステリア・インテリアデザインを有した内外装は大満足の仕上がりであり、取扱説明書に記載されていた「マイサイズセルシオ」という表現ではなく「マイサイズセンチュリー」とするのが、基本コンセプトからは相応しいのではないかと感じさせてくれる一台であった。有難うプログレ、僕にとっては色んなところに連れて行ってくれた最高の一台であることは間違いないです。できるなら、このままもう数年、譲渡先でドライバーを目的地まで快適・安全に運び、大切にされ過ごしてくれることを祈ります。

　

　車検時にフロントロアアーム一式を更新して、新車時のフィーリングが戻ってきたと以前のブログで記しましたが、同時に20年・20万キロを超えて尚、新車時以上と感じる箇所があります。結果から言えば、更新箇所と同様にハンドリング部分になります。

　タイトルを「ハンドリングうんぬん」としたのは、色んなパーツを取り付けた挙句、ロアアーム交換により、剛性、ロードインフォメーションが見違うようになったためです。

　購入時から現在までにハンドリング関係に寄与すると考えられるパーツは、①ショックの更新（最新KYB純正形状）、②kg/m・サス、③筋金君（マルシェ）、④ロアアームバー（クスコ）、⑤ストラットタワーバー、➅TRD・ドアスタビライザー⑦タイヤ（トーヨー・R1R）⑧純正ロアアーム一式といった具合になります。勿論、関連するアッパーマウントなどゴム製品は交換しています。

　またしかし、今日まで、唯一、購入してから除外した製品が強化スタビライザーになります。当時の車高がマッチしていなかったのか否か、かれこれ10年以上前にスタビブッシュへたりの様な異音がすると思っていたら、スタビ自身が割れていました。発見してくれたのはディーラーで、パキッと割れた断面を見たら中空構造になっていたのを記憶しております。

　おぼろげな記憶を辿れば、ST205発売当時のトヨタ車はフロント足回り下側の剛性が弱いと耳目したので、そこら辺を中心に強化してきたような記憶はありますし、あくまでも素人の主観ではありますが、ST205のロードインフォメーションは、SSサスが災いしたかどうか、新車時よりわかりずらいものでしたが、幾重ものパーツ投入により純正以上になったと実感しております。純正ロアアームの更新作業が偶然に作用したとはいえ、新車時以上のフィーリングは味わえたのは、投入コスト以上に幸福な一面があったと言えます。