st205-naraのブログ一覧

　本日、16年・15万キロ走行したスズキ・キャリィ（4WD-MT）を家庭の諸事情で売却引き渡ししました。

　何度か当ブログでも登場したこのキャリィは、元々は父親の車でした。2-3年前に新しい軽トラを購入してからは、当方が普段のりに使用していました。またしかし購入時に商談したのも当方ですし、購入時から時々は乗車していました。

　これくらいの年数や距離数を保有していると、商用車と言えどやはり感情移入はしてしまうもので、数多の思い出が脳裏に甦ってきます。

　なかでも、降雪時に姪を保育園まで当該車で迎えに行った時の思い出は忘れられません。今から十数年前に遡りますが、何月ごろかは忘れましたが、居住する関西地方では珍しい大雪に遭遇しました。因みに当時の愛車はST205とアルファードでした。

　その時、アルファードはFFが災いして身動きが取れず、急を要していたのと最低地上高が高いのも手伝って、キャリィで姪を迎えに保育園に向かいました。キャリィは当然、二人乗りで室内スペースは狭いですが、自慢の直結4WDと機動力で大渋滞する道路を横目に見ながら、なんなく姪のお迎えをこなしてくれました。肝心の親は、雪の交通混乱に巻き込まれ、帰宅予定時刻2－3時間後にようやく家に到着と言う有様でした。その時の心情は今でも鮮明に覚えています。「姪を一人ぼっちにさせずに良かった、キャリィ有難う」です。


　他にも思い出はあります、保護犬であった嘗ての愛犬を迎えに行ってくれたのも、このキャリィです。


　結論として、このキャリィには感謝しかありません。10万キロを超えたあたりから、故障が出だしましたが一度も停車はせず優秀でした。お金もいっぱい儲けてくれてありがとう。嘗て、母親がよく他者に言ってました。「一番好きな車は、軽トラ」だと、「何処でも連れて行ってくれるし、経済的だし、お金は運んでくれるし」と。まさに、その通りだと思います。

　売却先によると、輸出需要という事ですが、どうかキャリィよ、その名の通り何処かでこれからも色んなモノを運んでください、まだまだ活躍できます、ー星に願いをかけて―。本当に、本当にありがとうございました。最後は、想像していた以上の立派なお金まで残してくれて、そして何より、乗車した人間を無事に過ごさせていただいて、心から感謝しています。

　

　とあるネットの修理事例で引っかかり、長年気にしてきたST205リヤナックル部のブッシュ調達に成功しました。当時に、アドバイス頂いたbashiさん有難うございました。

　購入サイトは、初めてでドキドキの「ebay」です。クレジットカード情報の入力に不安があったけれども、日本にないので仕方がありません。

　本日、無事に到着して一安心ですが不安はあります。一つは前述した通りカード情報と、もう一つは本当に適合しているのか不具合はないのかです。（因みに同時に別の出品者から購入したENGマウントは到着していません）

　一つ目に関しては、カード情報を逐一監視してくつもりですが、二つ目に関しては、取り付けてみないとわからないというのが正直なところです。

　しかしまあ、いざと言うときには一か八か試してくれという事は出来るので、とりあえずは、車両維持のためのリスクヘッジの一つは出来たかなと言うのが率直な印象です。

　正直なところ、年々、こういった問題に直面するので車両維持の難しさを感じずにはいられません。


↑made in Englandと記載がありました。経済学で学位をとったせいもあり、産業革命の国という事でなぜか嬉しくなります。


　

　ようやっと「みんから」に復活できました。

　忙しさや不意の用事をはじめとした様々な出来事のせいもあり、みんからに長らくログインできませんでした。

　根本的な原因はヤフー連携ができていなかった為ですが、時間ができたため、本日ようやく連携できました。

　アクセスできなかった間、閲覧いただいた方・メール頂いた方・いいねを頂いた方・ご心配頂いた方・惚れたかた？などなどアクションをおこせずに申し訳ございませんでした。

　アップしたい内容もありましたが、そのような事情をもってできませんでした。どうかご容赦いただけたらと存じます。所有車について、大きなところでは、ST205については、一部足りなかった念願の純正サス調達に成功して、ショックアブソーバやアッパーマウントなどとともにリフレッシュできました。
　
　クリッパーリオ（エブリィワゴン）については、昨年来こちょこちょパーツ導入していましたが、まちに待ったモンスタースポーツのハイトアップスプリングが発売されて、念願のちょい上げに成功しましたが、取付の際に約1年位前に導入したモンローのリヤショックの片方に油漏れを発見して完全に抜けた状態になっており、残念な発見もありました。
　
　また、知り合い二人の新車購入に立ち合い、納車にも付き合いましたが、二人ともクラウンシリーズだったのは偶然でした。現行のクラウンシリーズは、駆動方式、内装など過去モデルやレクサスと比較した否定意見を散見しますが、同乗した限りは、乗り心地の良さ、静粛性やリヤモーターによる発進時のFRらしい演出も手伝って、クラウンらしい乗り味になっていたというのが率直な感想です。





　アクセスできなかった間のカーライフは、一言で言えば、悲喜こもごもと言った感じです。たまにはアップデートするので、これからもよろしくお願い申し上げます。

　DA17W系クリッパーリオ4WD（＝エブリィ）の夏タイヤ交換をしました。交換したタイヤはG015交換時にも候補に挙がっていた、トランパスLuK155/65r14です。

　実は、LuKを履くのは初めてはなく、他車でインチアップの際に2回既に履いています。その際に履き替えた車種は、ハイト系のタントエグゼカスタムRSですが、1回目のフィーリングが群を抜いて良かったので、2回目も同じタイヤを選択しました。

　良かったと感じた主な点は、①自動車専用道などの横風に強い、②ダンピングの効いた乗り心地、③ひび割れ・グリップ力など経年劣化に強い、という点でしょうか。

　今回のエブリィへの履き替えも、当然、上述した効果を狙ってです。スタッドレス以前に装着していた夏タイヤのG015は良いタイヤですが、あくまでオフロード向けのタイヤなので、多少、燃費も悪かろうと、昨今の燃料代の高止まりを要因としてオンロード向けのタイヤを試してみたくなったというのが正直な所です。

　初期インプレッションは、エブリィには少し硬いかなという印象でしたが、一般道で、30－4０㎞ほど走行した後に西名阪道を80㎞ぐらいのスピードで走行したところ、想像通り大型車が隣車線を駆け抜けていく際の吹っ飛ばされ感と言おうか、エブリィが風圧で飛ばされるような感覚が大幅に減少しました。感覚的に言わば1mぐらいは吹っ飛ばされていたものが、少し車体が揺れる程度になったとか、1mから10㎝ぐらいに改善したというような感じです。タイヤ幅が純正より1㎝狭く厚みも増しているのに、フラフラ具合は大幅に低減されています。勿論、数々試行してきた車体剛性アップも寄与していると考えられます。

　当日は、なんやかんやで100㎞ぐらいは走行しているので、帰り道に一般道を走行していたら、タイヤが慣れてきたのか乗り心地も、装着直後とは違い非常にまろやかになっていました。今回のエブリィも純正タイヤとは相対的に静粛性・横揺れ・乗り心地が大幅に改善されたので、長距離や高速道を走るならこのタイヤだなと再認識させられました。

　がしかし、トーヨータイヤのサイトを閲覧すると驚きの展開が...新製品でとるやないかいっ！「PROXES LuKⅡ」てリネームまでしてどないしてくれんねんワレっ！！って感じです。
↓新製品
https://www.toyotires.jp/product/pxlk2
↓またまた新製品（エブリィの特性を考えるとこんなタイヤが欲しかった。これもまた後悔）
https://www.toyotires.jp/product/opht2/

　DA17Ｗエブリィワゴン系のフロントショック「MONROE　OEスペクトラム（＝MO）」結局買って交換しちゃいました。

　何年かぶりかのフロントサス交換で、緊張はしましたが、流石、ビジネスから一般ユーザーまで人気のエブリィは、心配せずとも、「みんから　整備手帳」やyoutubeに、素人からプロまで資料がたくさんありました。

　ということで取付前には、エアインパクトの作動音も手伝ってメカニックみたいな面持ちになっていました。がしかし、作業は理想どうりに進捗するわけもではなく、想像していた以上に時間を要した箇所もありました。

　純正品とMOをひ比べると、明らかに取り外した純正ショックよりMOの方がロッドの長さが長く、品番があっているのか確認から始まりました。他にも、純正スプリングの巻き数が非常に少なく、スプリングコンプレッサーの爪をスプリングに装着してから、縮めて次のショックへ納めるのに時間を要してしましました。



↑これくらいロッドが長いのなら、ちょいあげの伸びきった時でも底づきし無さそう。

　3時間後ぐらいかな、各所をトルクレンチで確認して最後はストラットタワー1G締めで無事装着できました。総走行距離が1万キロに満たないため、アッパーマウント・ストラットベアリング、ロアシートは交換しませんでしたが、ショックが純正より長そうなのでトー調整だけはした方が良さそうな感じです。