FIAT600 パッキン交換、JAGUAR 3.8S キャブ調整

先日作成したブレーキフルードタンクの
キャップパッキンを入替えました。
先日装着した水道用のゴムパッキンを
耐油性ゴムシートをカットして作成した
パッキンと入替えるだけですが・・・。






外径わずかに大きく内径わずかに小さくきつめのサイズに切り出しました。


キャップのつば内々にきっちり嵌まりましたのでしっかり密閉出来そうです。


外見は何の変化もありません。
しかし締める際にはタンク本体のリブまでパッキンが掛かる様になったので
強めに押しながら回さないと締らなくなりました。漏れが確実に抑えられます。


次にJAGUARのキャブ調整です。
先日車検の際にも濃いめのセッティングになっているとの事でした。
プラグメンテナンスでも後ろ３気筒のプラグがかぶり気味でした。
ここで mk2tr3 さんの過去記事を参考にさせて頂きました。
後ろ側のキャブのミクスチャを反時計方向に緩めてガソリンを絞りました。


前３気筒のプラグは白く焼け気味でしたので時計方向に締めてガソリンを
濃いめにしました。（こちらは調整プレートがほとんど緩んでる状態でした）


今まで排気音がブブブボッボッブブブボッボッと不連続でしたが調整後は
ブブブの連続音に安定しました。写真では伝わりませんけど😅。


シンクロテスターは持ち合わせていないので同調のチェックは出来てませんが
調整後アイドリングが700→800rpmと高くなりました。
アイドルスクリューを緩めて下げようとしましたが既に下がりきった状態です。
スロットルシャフトの固定ナットも緩めてフリーにしましたが750rpmまで
しか下がりませんでした。


この暑さの中で走ってフードに顔を突っ込んでの調整は灼熱地獄です😣。
冷却水ダクトやホースなどに腕が触れると火傷しそうな暑さです。


昨年のウォーターライン分解前に比べたらアイドリングは全然安定してます。
排気音の不安定もだいぶ収ったのでしばらく乗ってプラグの焼け具合をチェック
して見ようと思います。

シンクロテスターも購入しないとなりませんね😣。
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