CX-60MHVの12Vバッテリーについて

少々マニアックなお話なので興味のない方はスルーしてください。

CX-60MHVのアイドリングストップからのエンジン始動には駆動用48Vモーターを使い、12Vバッテリーは使用しません。
加えて、ディーゼルなのでエンジン点火にも12Vバッテリーは使いません。
このため、12Vバッテリーの容量がある程度少ない状態でも、車輌の運行ができます。

12Vバッテリーは燃費対策もあって充電制御されており、常時オルタネーターを稼働せずに、容量が一定以下になったら充電し、満充電になる前(かなり早目な気がしてます)に停止しています。
(鉛バッテリーは容量が少ない状態で充放電を繰り返すのは、寿命を縮めるようです)
そして、12Vバッテリー充電中は、48Vリチウムイオンバッテリーを変圧して充電するので、駆動モーター単独での走行はしない制御になっているようです。（アイドリングストップはします。）

一方、サイバーセキュリティ法の影響で、運転支援や自動運転機能がある新型車は、OTAによる車両監視等も含めたセキュリティ（ハッキング）対策が必要となり、駐車時も含めた電力消費量が大幅に増加し、より大容量の大きいバッテリーが必要となってきています。（旧来の車輌は、始動時に電力があり、始動できれば何とかなった）
加えて、残念ながらCX-60は未成熟なまま販売開始されたこともあり、OTAによるソフト更新が頻繁に行われており、それによっても夜間等に電力を消費しています。

以上のことから、CX-60MHVの純正12Vバッテリー（(80D26L）の容量（85A程度？）では少々心許ない状況となっています。
また、絶えず充電制御された状態（満充電ではない）で酷使されるため、容量は勿論のこと、より高い品質（充電効率＝高速充電性能）の12Vバッテリーが要求されます。

なお、CX-60MHVは、12Vバッテリーに係る電力消費警告が頻繁に発報するため、本年１月末に電力管理に係るソフトがリプロされて警告を発報する閾値が下がり、警告が発報することは大幅に減少しました。
ただし、充電制御（充電量を増やす）についてはあまり手を入れていないように感じます。
（リプロ後のパシフィコ横浜でも12Vバッテリーの容量低下が指摘されました)

現用の12Vバッテリーはまだ１年も経っていませんが、私はサンデードライバーで頻繁に乗ることはないので、万が一に備えて12Vバッテリーを高容量・高性能なパナソニックCAOS（充電制御車用N-125D26L /C8）に交換することにしました。
（MHV以外のCX-60は、アイドリングストップ車用N-Q105/Q4ですのでご留意ください）
容量は125Aとなり、約50％も大きくなります。

カーオーディオ業界で評判の良いバッテリーですので、信頼性向上・燃費向上に加えて、オーディオの音質向上にも期待大です。

なお、CX-60のバッテリー交換はシステムのリセット等があるので、ディーラーさんにお任せした方が良さそうです。