アストンのV12は壊れない🤗

時々、アストンの12気筒って大丈夫なんですか❓

という質問を時々いただきます。
昨日ご紹介した「福野礼一郎のTOKYO中古車研究所 第174回」に、アストンのV12エンジンに係る記事がありました。

要約すると

DB11以降のV12は、第２世代の5.2ℓV12ツインターボ（AE31型）。
アストンの内部設計で、第１世代の旧6ℓV12をポート噴射のままストロークダウンして、ツインターボ、気筒休止、アイドルストップなどを組み込んだもの。
旧6ℓV12から受け継いだのは動弁系とVVTだけで、ヘッドとブロックは新設計。
製造は、コスワースではなくイギリスのGrainger&Worral。

第１世代の旧6ℓV12は、フォード傘下時代（1991～2007）にジャガー・エンジン母体の直6／V8搭載をへて、「世界一安いV12車」というテーマを掲げてV12化に一気にシフトした際に開発されたもので、コスワースとケルンAMEPで4万基も作られました。
コスワースの設計と言われることもありますが、実際はフォード社のアメリカ人スタッフがフォードの量産車の基準で設計・開発したもの。
フォードV6を２基連結したV12という噂は正確ではなく、ヘッド周りやバルブトレーンの設計などにフォード・デュラテックV6の設計を転用したもの。
なお、フォード・デュラテックV6は、フォードがポルシェに設計・開発を投げたエンジン。

と言う訳でアストンのV12は、滅多に壊れない。

だそうです。


私は、第１世代の旧6ℓV12搭載車に４台乗りましたが、エンジン関連がトラブったことはありませんし、入手前の過去の整備記録にもエンジンに係る故障履歴はありませんでした。
予防整備でイグニッションコイル等を交換している例は聞きますが、実際にトラブった事例は無いような気がします。

DB11の第２世代5.2ℓV12ツインターボは、第１世代をベースにしていますし、出力もリッター120馬力弱とターボとしては無理をしていません。

ディーラーさんで聞いても、皆さんDB11は壊れないと言われます。

壊れないことを祈念しています🤗