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MOTECのリセッティング後のDynapackの測定結果です。
当初目論見通り、狙い通りの右肩上りのトルク曲線になりました～
特徴的なのは、ロー・ハイカムのプロフィール差が少ないことによるカム切替時のトルクの落込みが非常に少ないことと、通常7,000rpmで落込み始める高回転時域のトルクの落ち込みが無いことです。
ワインディングがとても楽しそうです♪

データ上は最大トルク：17.8㎏/mを約5,200rpmで発生していますが、8,000回転の高回転域までほとんど落込みなくフラットにトルクが発生しています。（通常は7,000rpm以上はトルクが落込む）
このため、最高出力223.7ps（1.15倍補正）は安全性を考えて設定した測定上限の8,000回転時に発生しています。
恐らく、9,000ｒｐｍまで測定すれば240ps以上は確実だと思います！
(実際、放っておけば回ってしまいそうな程、スムーズ＆パワフル)
軽量なチタンコンロッドと徹底したバランス取りのおかげかな♪

なお、今回のカムは未経験でセッティングに苦戦されたようですが、結局、バルタイ機能を殺してセッティングしていただきました。
バルタイが機能していなくても、低回転域のトルク落込みは意外と少ない！
（無くして軽量化できないかな？）
もちろん、可変バルブリフトは生きてます！

約2ｹ月振りに蒼炭号がガレージに帰ってきました～
詳細は後程アップしますが、最高に楽しいエンジンになってます（^-^）
すぐにでもワインディングに逝きたいところですが、リアアッパーアームのウレタンブッシュの大きなガタが発覚！
ウレタンブッシュは、約1.2万㎞・2年半しか使ってないのに･･･
そんなにハードに走ってないつもりなんだけどな～
今月末以降、Ti Racingさんに再入院します！
ということで暫くは大人しく慣らしをします（涙）
タダでは転ばないワタスは、重量アップ覚悟で更なる足回りのモデファイをすることにしました♪

今朝、Ti RacingさんにTelしたところ、MOTECのリセッティング作業はほぼ終了したそうです♪
（昨日の時点ではどうなることかと心配しておりましたが、流石、イ○チ社長です！）

残り、猿人を降ろした際に狂った気がするアライメントの調整、サスボルト＆ナット交換、リアスタッドボルトの打換えをしていただいて完了予定です。
（今回のモデファイで重量増加した分を少しでもリカバ～）

本日の15時半～16時頃、納車していただく予定です（^-^）