ＴＳＵＢＯのブログ一覧

今回は、アストンのプロを自認する販売店の確認漏れで、８速ではなく、6速仕様だった2代目RAPIDE Sの話ではありません。

CX-60のトルコンレス８速AT、どうやら「プログラム変更」だけでさらに多段化できるようです。
写真の分解図の通り、縦に並ぶエンジンとモーターの駆動制御用のクラッチ2機の他に、ミッションケース内に変速用に５機のクラッチがあります。
この5機のクラッチの内、３機を使って駆動しているので、理論的には10通りの組合せ、バックを除けば9速ATにはできそうです。




また、ギアは、遊星歯車が縦列３セットあり、それぞれに2・4・4種類あるので、組合せのバリエーションは相当多そうです。
１〜３速間がワイドレシオなために発信時の変速ショックが出ているようなので、この間に入れられると弱点解消になりますね。




実際、YouTubeで「ひでぽん」さんが、メーカーとタッグを組んで多段化のテストをしているようですので、今後に期待したいですね^_^
https://www.youtube.com/channel/UC-e9-vYGGXTeKynjhteqZWw

それにしても、マツダさん、このミッション、ほとんど変態です^_^