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プラズマダイレクトを取付けました。
エンジンカバーを外してイグニッションコイルを固定しているボルトとコイルコネクターを交換するだけなので非常に簡単です。
20分程度で完了しました。

取付け後、首都高を走ってきました。
2号線目黒インターに入ってから環状線に合流するまでは？？？
環状線への合流渋滞の中で、また散財をしてしまったかと後悔！

ところが環状線から５号線に出た辺りから、回転がスムーズになりレスポンスもアップしてきました。
プラグを清掃した影響か？、CPUの学習に時間を要したのか？、コイルが馴染むのに時間がかかったのか？、は不明ですが、特に３千～６千回転のトルクが上がったようです。
ハイカムへの切替え前のトルクの落込みがほとんど気にならなくなりました。
値段は結構しますが、それなりの効果はあるようです。

涼しくなったら、パワーチェックしてみようと思います！

ちなみに、今までのｴﾝｼﾞﾝﾁｭｰﾝを、効果があった順に並べると以下の通りです。
（駆動系のﾁｭｰﾝは入れてません）

①圧縮比ｱｯﾌﾟ+ﾎﾟｰﾄ研磨・段差修正+各種ﾊﾞﾗﾝｽ取り等（ﾏｰﾚ鍛造ﾋﾟｽﾄﾝ）
②各種軽量化（約43kg）
③エキマニ+スポーツ触媒+マフラー（T-TAK）
④カムコン（ﾊﾟﾜｰｴﾝﾀｰﾌﾟﾗｲｽﾞ）
⑤エンジンオイル(ｱﾄﾞﾊﾞﾝﾃｰｼﾞ0W-5）
⑥プラズマダイレクト（OKADA PROJECTS）
⑦エアクリーナー（HKS)
⑧スロットル口径拡大
⑨オイル添加剤(ﾓｰﾀｰﾚﾌﾞ)
⑩燃料添加剤(商品名忘れましたがクレの製品だったと思います）
⑪SEV（燃料系）
⑫アーシング

なお、上記順位は、あくまで個人的見解によるもので、個人差・個体差等もあると思いますのであくまで参考でお願いします。

Ｔ－ＴＡＫさんにお願いしていたオカダプロジェクトのプラズマダイレクトが届きました。
点火系はプラグを代えただけで、何もしておりませんでしたしたので、期待大です！
（電気系としてはアーシングをやっておりましたが、ほとんど効果は出ませんでした）

週末に取付予定です。