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昨日の予告通り、ガレージに引篭もって蒼炭号と足車のコンパウンド掛け＆ガラスコーティングをしました。
２台を一気にやったので、もうヘロヘロです。

来週、天気が良ければＮｅｗ猿人の慣らしに行こうかな？
でも、先日発覚したリアアッパーアームのガタが治ってないので大人しく走るしかないな（涙）

ピロボールが届いたので、ガレージに引篭もってミッションリンケージを取付けました。
1～2時間で出来るかと思っていたのですが、二日酔いと微妙な調整に手間取り、1日掛かりとなってしまいました～

手は傷だらけですが、手間を掛けた分、期待通りのフィーリング♪
これで3⇒4速の引っ掛かりが無くなれば最高なんですが･･･
ミッション、オーバーホールするかな？

明日もガレージに引篭もって、モデファイ中についた擦り傷をコンパウンド＆コーティング掛けで落とします。

昨日は芝刈り、本日は天候が不安定だったので、今週、蒼炭号は自宅待機！
2ヶ月間のモデファイでついた擦り傷を落としたいのですが、昨日の疲れが残っていたので見送り～
シフトケーブル＆ミッションリンケージ交換で気になっていた点を解消するため作業を開始しました。
注文中のピロボールが到着すればすぐにでも完成できそうです。

MOTECのリセッティング後のDynapackの測定結果です。
当初目論見通り、狙い通りの右肩上りのトルク曲線になりました～
特徴的なのは、ロー・ハイカムのプロフィール差が少ないことによるカム切替時のトルクの落込みが非常に少ないことと、通常7,000rpmで落込み始める高回転時域のトルクの落ち込みが無いことです。
ワインディングがとても楽しそうです♪

データ上は最大トルク：17.8㎏/mを約5,200rpmで発生していますが、8,000回転の高回転域までほとんど落込みなくフラットにトルクが発生しています。（通常は7,000rpm以上はトルクが落込む）
このため、最高出力223.7ps（1.15倍補正）は安全性を考えて設定した測定上限の8,000回転時に発生しています。
恐らく、9,000ｒｐｍまで測定すれば240ps以上は確実だと思います！
(実際、放っておけば回ってしまいそうな程、スムーズ＆パワフル)
軽量なチタンコンロッドと徹底したバランス取りのおかげかな♪

なお、今回のカムは未経験でセッティングに苦戦されたようですが、結局、バルタイ機能を殺してセッティングしていただきました。
バルタイが機能していなくても、低回転域のトルク落込みは意外と少ない！
（無くして軽量化できないかな？）
もちろん、可変バルブリフトは生きてます！

約2ｹ月振りに蒼炭号がガレージに帰ってきました～
詳細は後程アップしますが、最高に楽しいエンジンになってます（^-^）
すぐにでもワインディングに逝きたいところですが、リアアッパーアームのウレタンブッシュの大きなガタが発覚！
ウレタンブッシュは、約1.2万㎞・2年半しか使ってないのに･･･
そんなにハードに走ってないつもりなんだけどな～
今月末以降、Ti Racingさんに再入院します！
ということで暫くは大人しく慣らしをします（涙）
タダでは転ばないワタスは、重量アップ覚悟で更なる足回りのモデファイをすることにしました♪