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次期趣味車用パーツの調達ととも、取付作業効率化のためのツールも充実させています^_^

まずはヒートガン🔥、今更ですがドライヤー卒業です😓
今回のモデファイは冬季で内装等の脱着が多いので、調達💰

続いてはベルトサンダー❤️‍🔥、吸気系パーツを取り付けるためシェラウド等にホールソーで開けた穴の仕上げ用です。
電動とエアーの両方を揃えましたが、エアー式の方が軽量で速度調整もし易いですね😁　ただ、コンプレッサーのポータビリティが悪いので、自宅等でのDIY用に電動式も購入しました。



これで、次期趣味車のモデファイのためのパーツとツールの準備完了^_^
あとは納車を待つばかり❣️

それにしても、いきなり新車に何してるんでしょうね〜💦

先週、終了宣言した次期趣味車に係る「週刊届いたパーツ」シリーズですが、舌の根も乾かない内に復活です。

3月到着予定だったカーボンオーディオパネルが、突然予告なしに届きました。
純正パーツにカーボンを貼った商品です。
これでセンターコンソール全体がカーボンとアルカンターラのコンビネーション仕様となります😁




次は、製造元で長期在庫切れが続くウィンドブロッカーですが、RCOJ（Roadstar club of Japan）仕様が同クラブのグッズ販売サイトで在庫があるのを発見、RCOJステッカーが付属して少し高いだけだったので速攻で購入しました。
後方視界が悪くなるし、僅かながら重くなる😎のでRCOJステッカーは貼らないかな⁉️




最後はカーボンスタートボタンカバー、ここまでくると勢いです‼️
レッドのリングと合わせて装着しようと思ってます。




これで、納車前に用意しようと思っていたパーツが全て揃い、モデファイの準備完了です😁

AC用蛍光剤のお漏らしで入院していた足車が、エバポレーター等を交換して戻ってきました😮‍💨

エアコン作動音と室内の暗騒音が減ったように感じます😁
ダッシュボードの脱着で建て付けが良くなったか⁉️

この時期は寒くてACの効きの確認ができないので、本当に完治したかは春まで判りません‼️

今回は納車整備をしていただいた業者さんにお願いし、OEM品で対応したので、正規ディーラーの概ね半額で済みました。😎

格安中古車に正規料金は厳しいですね〜

次期趣味車ですが、希望ナンバーが当選し、車庫証明取得及び登録が完了しています。

気になっていた車検証上の車両重量は1,010kg、NAVYTOPのブレンボキャリパー装着車のカタログ値通りでした。

一方で残念だったのが、前後重量配分🤨
前540kg、後470kgなので53.５％：46.５％💦
前後差70kgもあるので、大人２名乗車でも50：50は厳しそう。
メーカーでは50：50の前後重量配がロードスターの「大原則」と謳っているんですけどね‼️

ちなみに最近、私が乗ったクルマの重量配分は
EXIGE(MR 900kg)　　 38：62
RAPIDE(FR 2,040kg) 　 49：51
VELAR(4WD 2,080kg) 51：49
V12 VANTAGE S(FR 1,690kg) 53：47
MP4-12C(MR 1,480kg) 41：59
S320(FR 1,730kg) 50：50

今思い返すと、ワインディング等の路面傾斜で重量配分を強く意識せず、素直に楽しめたのは、ミッドシップの2台ではなく、ほぼ50：50のRAPIDE・VELAR・S320なんですよね〜
重心高や車重は置いといてですけどね😎

やはり、次期趣味車はフロント側を中心に軽量化した方が良さそうですね😀


次期趣味車は、来週以降、ディーラーオプションの架装とコーティング、その後販売店に陸送された後、販売店でアレコレ^^;していただいた後、2月第２週の納車予定です。

なお、納車後のモデファイ作業を楽にするため、新たに内装等の脱着用工具を調達しました😁

次期趣味車の納車まで残り２週間程ありますが、今週、注文していた全てのパーツが届いてしまいましたので、年末年始も何とか継続してきたこの「週刊届いた」シリーズですが、今週にて終了とさせていただきます。😎

今週、届いたパーツは以下の３点

まずは今回のモデファイで最も重く大きいパーツのマフラー
このHKSのマフラーは車検対応でフェーズ２の騒音規制をクリアしています。
ステンレス製ですが7.４kgと軽量で、純正比1.８kg程度軽量化できるようです❣️
音質は低域寄りになるのかな⁉️




次はカーボンフロントリップスポイラーカバー
純正リップの上から被せるタイプなのでオーバーハングが重くなってしまいますが、ドライカーボン製で左右合わせて110㌘と軽量なので、ハンドリングへの影響は最小限かと思っています。



最後は、カーボンシフトノブです。
純正もノブ自体は皮革巻きで問題ないものの、その下側に付くヒカリものが気になったので、下側がブラックのこちらにしました。
また、こちらは直径が54mmと大径なのですが、これは購入済みのステアリングの太いグリップにフィーリングを合わせたものです。
これでドライビンググローブは不要になりそうです。
重量は199㌘で、大径なのに純正の301㌘よりも100㌘程度軽くなってます。
純正はシフトの振れを重さで吸収しますが、こちらは大径による慣性モーメントで吸収するようですね。



ちなみに下の写真右側のシフトノブはLOTUS EXIGE用で、直径が46mm、重量116㌘です。
随分と違いますね〜