ぽおる・ぶらっくのブログ一覧

結局、コペンさんではなく、220君で出掛ける事にしました。

というのは、今日、仕事が終わってから、車庫に行って
明日、運搬する荷物がコペンさんのトランクに載るか確認しに行って来たのですが、



載るには載るんですけど、
運搬物に傷を付けずに運べるかが一寸ばかり疑問で、
ガソリン代をケチって危険を冒す事も無いな、、、と思ったので
そう言う事に決めました。

殆ど、行って帰ってくるだけになると思うのですが、
渋滞に巻き込まれず、ノンビリ走って来れると良いナァと思います。


話は飛びますが、アマゾンに注文していた懸案の耐ATF性のある液ガスが
今日届きました～。



オイルエレメントの方もお店が今日は営業日だったようで無事連絡が取れ、
どうやら今日、発送してくれたようです。

これで何とかブツは揃う運びとなりましたが、
3日辺りから天気が悪くなるようですので、
その辺りで作業の方を行おうと思います。


そうそう、全く関係ありませんが、悲しいお知らせが２つ。

Ｆさんにお願いして修理に出してもらったGUBの時計が重症で
大枚をはたかないと治らないという話で、部品取りにせざるを得なくなりました(涙）。

一度落っことしてしまってからまともに動かなくなってしまったのですが
メインの歯車が駄目になってしまったらしいです。

GUBの文字とＱ１の文字が上下逆転した、KAL.28と同様の文字盤を持つ、
KAL.60.3極初期のモデルだっただけにメチャ残念ですが仕方ありません。

また安くて良い物を根気良く探そうと思います…。

Ｆさんにそんな連絡を頂いた今日、
車庫に行く時にもう一本のKAL.60.3を腕にして行こうと、
ネジを巻いていたら、突然ギュルギュルッという音が(汗）。

巻いても巻いても巻けないので、どうやらぜんまいが吹っ飛んだようです(涙）。
こういうのって続く時は続くんですね(滝涙）。

まぁ、220君より古い時計(多分1955～6年製）ですから、仕方ないですよね。

これは持っている時計の中で一番のお気に入りなので、何としても治してもらおうと思います。

1日にまた、ぽおる宅急便(笑）をするべく出掛ける予定で、
荷物が乗るなら交通費の節約の為に(笑)、コペンさんで行こうかと思っているのですが、
エンジンチェックランプが(冷間時一発だけですけど）点くような状態で行きたくないなぁ、、、
と思っていました。

そういやコペンさんのO2センサーってどんな位置に付いてんだろ？と思い、
朝、エンジンルームを覗いてみると、少なくとも触媒前のそれは
かなりアクセスがしやすそう。

O2センサーは前後共取り寄せてはあるけど、原因が触媒前のそれだと判っているから、
それだけでも今日の昼休みに交換しちゃいますか、、、と思いつつ会社に出掛けました。

で、お昼休み。
改めて触媒後のO2センサーの位置を確認すると、こちらも取り外しやすい位置にあったので
両方とも交換する事にしました。

先ずは触媒前のものから。

エンジンカバーを外してエキマニ上にあるO2センサーに工具を掛けて外しました。



で、新旧比較です。



社外品なので、一寸先端の筒状の部分の太さが細かったりしましたけど、
そんなのは問題なし。

コネクターは同じなので加工無しで楽ちんです(笑）。

で、取り付け～。



取り外しの方で工具を載せなかったのでこちらに載せましたが、
この02センサー用の脱着工具は秀逸です♪

ガッチリ出来ている為、先ず舐める事は無いので、
ねじ山を潰してでも(爆）、０２センサーは外れて来ます(笑）。

お次は地面に這いつくばって触媒後のO2センサー交換です。
寝板を敷いてジャッキアップ無しで出来ました(笑）。



外して新旧比較です。



こちらは結構外すのに力が要りましたが、先程の工具のお蔭で問題なく外れました。

で、エンジン始動～。



エンジンチェックランプはタコメーターの針の軸の上ですが、
見事に消灯致しました（笑）♪

お次はエアクリーナーエレメントの交換。

なかなか良く考えられた良い位置にありますねぇ。



外して新旧比較です。



内側を見た時は結構綺麗かと思いましたが、
外側は結構汚かったです。

で、この作業が終わった後、その様子を見ていた社長が
今日は暇だから、何か他にやる事があったら弄っていても良いよと言って下さったので
先日秘密の部品と言っていたモノを付ける事にしました。

それはルーフ用の車速キャンセラーキットで御座いました。

本来は停車状態でサイドブレーキを引いていなければ
屋根の開閉が出来ないようになっているのですが、
それを時速30キロ以下でなら可能にするキットです。

突然の雨でも停車しにくい環境ってありますから、
これは欲しいよな、、、って思ったんですよね。

トランク奥右側にあるルーフのコントロールユニットのコネクターの配線に
8か所ほどハーネスキットの配線を潜り込ませて
それをキャンセラーコントロールユニットに接続するだけ。

一寸車両のハーネスが窮屈でやりにくかったけど、何とか施工出来ました。

で、社内で軽くテストして稼働を確認しておいた上で、
仕事が終わってから改めて公道テストしましたが、実にイイ感じでありました。

本当はYOUTUBEにでも動画をあげようかと撮影もしたものの、
そんなものをアップすると危ないと怒られそうな気がしたので止めました(笑）。

公道テストで判明したのは30キロの車速制限と言うのは
あくまでも動作開始の段階の話だという事で、
一旦屋根の開閉の動作が始まってしまえば、
途中で30キロを超えても動作終了まで問題なく動くという事でした。

しかし、一寸風が強いと30キロ以上の速度での開閉は
危ないかもしれないというのは感じましたのでおススメは出来ません。

というわけで、大変便利な機能を入手する事に成功しました(笑）。


そうそう、エアコンのフィルターなんですけど、ネットで調べたら、
元々の状態では装備されていないものらしいですね(苦笑）。

取り付ける場所はあるので、出来ない事は無いようですが、
純正部品の購入が必要となるようです。

というわけで、残りはタペットカバーとエンジンオイルとATFの交換、、、という事になりましたが、
後ろの２つはどちらも部品待ちで、且つタペットカバーはオイル交換と同時にやりたい気がするので
これらはやはり休み中かそれ以降の作業ということになります。

今日、部品屋さんの方の部品が揃い、
ネットで注文していた部品の方も届きました～。

がっ、エアクリーナーエレメントとのセットで注文した筈の
オイルエレメントが入っていない！

箱に同封されて来た伝票上は
エアクリーナーエレメントだけになっていたので、
えっ、ウソ！？と思って、注文承諾メールを見ると、
ちゃ～んとセットになっていて、
その分の差額もちゃんと請求されていました(苦笑）。

メールにその旨を書いて送っときましたが、この時期なので
対応は休み明けでしょうね(苦笑）。

コペンのオイルエレメントなんてSABで売ってるのかしら？？？

今日は帰りがけにひとつ嫌な事があった上にコレですから、
本当にツイてません…(涙）。


そうそう、一番上のタペットカバーなんですが、
その上に載せてある、タペットカバーのガスケットもセットになっていました。

だけどそのガスケットは単品での供給もあるわけで
やっぱりダイハツのやっている事は解せません(苦笑）。

お値段、税別15200円也で御座いました。


手前左の黒い物体はATFフィルターでこちらは税別4280円

外車用のATFフィルターなんかは大概それ用のOリングも付属しているんですけど、
これはそれが付属しておらず、
その奥に見えるのが単品で購入したそれで180円でした。

一番手前の青い長細い奴はATオイルパン用の液ガスをと頼んだら
これを寄越されたのですが、
この商品、何処で調べてもエンジンオイルに耐性があるとは書いてあるものの、
ATFに耐性があるとは書いていないんですよね(苦笑）。

同じタクティーの製品で
赤褐色でATFに耐性があると言う物が存在するのを事前に調べて知っていて、
部品屋さんにもこれを貰う時にこれでATFに使えるか訊いて大丈夫だって話だったけど、
どうも怪しいなと思うので、
少し高かったけど、先程アマゾンにその赤褐色の奴を注文しちゃいました。

この時期、アマゾン以外では発送してくれそうもないですからねぇ…。

ATFとかギヤオイルは結構攻撃性がキツイので舐めて掛かると怪我しますし、
タクティーが耐エンジンオイル用と耐ATF用で分けて製品にしているわけですから、
それに逆らわない方が無難でしょう。

私、後でやり直しとか嫌いですからね(笑）。


後はO2センサーだのエアコンのフィルターだの買ったのに加え、
昨日のATFなんかもありますから、なんだかんだで結構な金額になっちゃいました(苦笑）。

まぁ、個人売買は現状販売と同じですし、初期投資がある程度掛かるのは仕方ないんですけどね。


実はあとひとつ秘密の部品があるのですが、
それは取り付けてからのお楽しみ（？）という事に致しましょう(笑）。

コペンさんに使おうと思って買ったATFが届きましたぁ～。

えねおすのさすてぃなにしてみました～。

ATのフィルターは明日入手出来る予定なので、
このお休みに某所で機械を借りて
ATのフィルター及びオイル交換をしようと思います。

因みに先日の整備書によると、
ATF交換は10万キロ毎という事にはなっていますが、
エンジンオイル交換など、基本は1万キロで、
シビアコンディションで5千キロとなっているのに
ATFは無条件で10万キロってのはおかしいやろ、ってところで、
日本国内では5～6万キロ位で交換した方が良いんじゃないかしら？と思われ、
とすれば、うちのコペンさんの交換は一寸遅めって事になるかしら、、、と思ったりしています。

他の整備メニューとしては
前後O2センサー交換、
エンジンオイル＆フィルター交換、
エアクリーナーエレメント交換、
エアコンのフィルター交換を行う予定で、
そして可能なら、タペットカバーガスケット交換もやろうと思っています。

タペットカバーガスケットの交換を可能なら、、、としたのは
部品が間に合うかどうか、まだ判らないからなんですが、
そんな中、実は、ダイハツって、バカじゃね？と思う事が発覚してしまいました。

というのが、コペンの初期型車両に関して、
タペットカバーガスケットは部品として出て来るのですが、
プラグホールのガスケットは単品での供給はないと言うんですよね。

部品屋さんからそうお聞きして、どゆこと？と思ってしまったのですが、
何と何と、プラグホールガスケットはタペットカバーASSY.なのだそうです(汗）。

タペットカバーガスケットもタペットカバーASSY.だっていうなら、
まだ理解出来るんですけど、
ダイハツはタペットカバーガスケットが持たないのが判っているのに、
プラグホールガスケットは車の寿命と同じだけ持つとでも思ってるのかな？って思ってしまいます。

お蔭でプラグホールガスケットで済めば社外品なら４つで千円そこそこで済むものを
新品のタペットカバーで1万5千円ちょい取られることになってしまいます(汗）。

一旦はプラグホールガスケットの所だけ液ガス処理しようかと思ったんですけど、
それでいつまで持つものか判らす、それじゃ嫁きたてのコペンさんに失礼かな？と思ったので、
新品のタペットカバーを奢る事に致しました(泣）。

実は初期型コペン以外にもタペットカバーASSY.になる車があるらしく、
それがEF-VEエンジンの一部？がそれにあたるようなのですが、
うちのアヴィもEF-VEなので同様な可能性があるんですよね。

全く困ったものであります。

ネットを調べてみるとプラグホールガスケットの交換を無理やり行った、という話もあるのですが、
あまりスマートなやり方ではなさそうだし、
果たして交換出来るタイプのガスケットと同じ物を用意すれば良いのか
はたまた別のモノを用意する必要があるのかもこの短い時間の間には判らないので、
今回はタペットカバーを調達する事にしましたが、
交換後に古い方でどうにか上手くやる方法を模索してみようと思っております。

kana-さんちの旦那様を煽るために(笑）、
今日は素敵な物件のご紹介を致しましょう(笑）。

以前、こちらで紹介したアミ６を売っていたフランスのシトロエン屋さんの物件なのですが、
1956年式という事は極初期のモデルですね。



この物件を見て、恥ずかしながら初めて知ったのですが、
屋根の後端に付くリヤウインカーの部分、
この時代はその周りの筒の部分がクロームではなく、
材質は判りませんが、クリアーレッドの物になっているんですね～。



その部分を引きでもう一枚。



これ、メチャメチャ好いですね～。

屋根はダークマルーンだし、下は薄いクリームだし、
220君カラーに近くてイイですねぇ(笑）。
アタシが欲しくなっちゃいますわ（って逆立ちしても買えないけど）。



何とこの車、センターマフラーになっていて、
フィッシュテール型のカッターがまた好い雰囲気であります。



エンジンルーム内も綺麗に仕上げられています～。



素敵なダッシュボード。



まるでデザイン家具で構成されたような空間ですよね(笑）。

人生、おひとりさま1回こっきりです。
残念ながらアタシには無理ですが、金銭的に逝ける方はどんどんこういう車に逝ってしまいましょう(笑）。

ねっ、kana-さんの旦那様っ(笑）。