ぽおる・ぶらっくのブログ一覧

コペンさんがボチボチオイル交換のタイミングなので、
今日の午後は220君の作業はお休みして、
コペンさんとミラアヴィのオイル交換をする事にしました。

先ずはミラアヴィから。

前回のオイル交換後の走行距離は、、、



157.9キロ(爆)。

頼まれて一寸前に給油にも行ってきましたが、
前回の給油からの距離が確か160キロ台だった記憶なので、
給油のインターバルよりもオイル交換のインターバルが短いという…(大笑)。

外見上はボロですが、
恐らくオイル交換の距離的インターバルが日本一短いミラアヴィなのではないでしょうかね(笑)。

で、オイル交換とタイヤの空気圧チェックが済んだら、
早々に自宅において来ようと思っていたのですが、
あまりにもドロドロだったのが我慢ならなかったので、
塗装が変質してしまっている天井を除く金属部分だけポリラックをざっと施工しておきました。

忘れるほど洗車していませんが、
少なくとも何時だったか思い出せないほど前にポリラックを施工した後、
全くボディを拭いていないお陰で
垂直に近い面が何事も無かったように綺麗になるのは流石だなァと思いました。

んで、お次はコペンさん。

トリップBの値はこんな感じ。



なんだ、5千キロ近く走ってんじゃん、、、って訳じゃなくて、
前回2672.7キロでオイル交換をしてリセットするのを忘れてしまったので、
実際には2260キロチョイしか走っていません。

前回2500キロを超えちゃったので、今回はその分早めに交換しておく事にしたわけであります。

ミラアヴィから抜いた透明度の高いオイルを見た後と言う事もあるかとは思いますが、
コペンさんの方は真っ黒けな印象でした。

で、ミラアヴィの方は写真は撮りませんでしたけれども、
オイル交換前のオイルレベルは上限ピッタリでほぼオイル消費無し。

一方コペンさんの方はこの位(赤矢印)、、、



減っていました。

まぁ、コペンさんを73000キロで買った後からずっと、
いつもオイル交換する時には大体この位減っているので、
少なくとも私の所に来てから減るようになったわけでもないし、
悪化もしていないみたいです。

感覚的にはエンジン本体というよりもタービンが原因じゃないかなって思っています。

で、コペンさんの方もオイル交換後にはポリラックを施工。
こちらは多分2時間位掛けたと思います。

それが終わったのは18時頃だったので、
19時前位まで220君のフロントバンパーをピカールで磨いていました。

このバンパーを入手してから実はあまり磨いたことが無かったんですが、
割と綺麗にはなったと思うけど、右のアッパーバンパーのくすみは駄目ですね。

左のアッパーにも難はあるのですが、右よりは遥かにマシな感じなんですよね。

しかし、バンパーの類いは高くて中古でもなかなか手が出ません(涙)。

それとアッパーのバンパーに関してはW108/109用を
あたかもW111/112の2枚扉用と共通であるみたいな扱いで売っている業者が居て、
それが画像でもなかなか見分けにくく、結構厄介なのですよねぇ(苦笑)。

ロアは案外綺麗なのですが、アッパーだけリクロームってのもなぁ、、、って思うのですよねぇ。

以前、損保ジャパンの故障運搬時車両損害特約について書いたことがありますが、
これ、実は来年から補償される上限金額が大幅ダウンになっちゃうのですよね。

一応『正規輸入車乗りに朗報』としてこちらでご紹介した話なので、
その朗報の度合いが大幅に減じた事もお伝えしておくべきかなと思って
ブログにする事にしました。

以前は100万円を上限に車両保険の金額まで補償されたのですけれども、
それが来年の契約分から、
なんと『30万円を上限に車両保険の金額まで』に変更になるんですよね。

この特約って使うと1等級ダウンになっちゃうんで、
それを考えると、30万円という上限額は、正直、無いよりマシってレベルって感じで
あまりうまみの無い特約になってしまったなぁと思いました。

ひょっとすると今はまた変わっているかもしれませんが、
以前のブログで等級別料率改定について取り上げた時のデータを基に話をすると
1等級ダウンって例えば20等級の人の場合、63％割引だったのが、
19等級に落っこちてそれの事故有の50％割引って事になるので
実質的には事故無の12等級相当になっちゃうわけですからね。

仮に年間の保険料が45万円の場合、
20等級では63％の割引となるので、実際に支払う保険料は148000円と言う事になるわけですが、
それが1等級ダウンになると50％割引＝225000円ですから、
77000円アップになる計算ですからね。

つまりそれ以下の金額の修理でこの特約を使うと損になるという訳です。

これは20等級の場合だからまだ良いのですが、
例えば同じ45万円のケースで事故無17等級の場合、55％割引なので
年間の実際に支払う保険料は202500円で、
ここでこの特約を使うと、事故有の16等級となって32％割引になり、
306000円となりますから、103500円のアップになるのですよねぇ(汗)。

しかも18、19、20等級に上がるのも各々2年ずつ遅れていく計算になるわけですから、
長い目で見た時に実際にはもう少しアップの幅が大きいという考え方も出来るわけですよね。

計算が細かくなるのでそこまで考えるのは止めておきますが(笑)、
アップ幅≒修理代という感じでこの特約を使うと、
単に修理代を分割払いしているだけって感じになっちゃいますから、
実質的にはどうでしょう、修理代が15万とかを超えて来ないと
使う意味があまりない話になるかなって思うんですよね。

尤もこの話のベースが基本の保険料が年45万円のケースとなっているので、
車両保険金額がもっと低い車の場合は
もう少しハードルの低い有難みのある話にはなると思いますけどね。

仮に上限額が50万円程度に下がる位だったら、まだ有難みもあったなァと思う所なんですが、
それを一気に30万円まで下げて来るって事は
きっとこの特約を使って悪さを働く人が多かったって事なんでしょうねぇ。

因みに私の場合はコペンさんの方がどうなっているかはチェック出来ていないのですが、
実は今日が満期日の220君の方は
ルガーノさんが気を利かせて3年契約に切り替える事を勧めてくれたので、
あと丸3年は上限100万円の補償が受けられる体制が維持出来るようになっております。

因みに今回の改訂では顧客にとって良い変更もあって、
今年一杯迄は消耗部品、バッテリー、油脂等の交換又は補充に要する費用は
有無を言わさず対象外だったのですが、
来年の1月1日以降に発生した保険事故の場合は、
故障損害が生じた部品の修理に付随して交換又は補充が必要となる場合に限って、
その消耗部品や油脂等の交換又は補充費用が補償の対象となるようになったのですよね。

ワタクシ、この特約を2度(ブレーキブースターとリアの燃料ポンプ)使っていて、
その時、この部分に関してなんでこんなにケチ臭くて中途半端な補償になっとんねん！
って思ったので、これは当然と言えば当然の改訂なんですけどね(笑)。

尚、この手の話題の時にはいつも書いていますが、
ワタクシ、こんな事を書いていても保険に関してはズブの素人ですから、
内容に間違っている部分もあるかもしれませんので、
この話で何らかの興味を持たれた方は損保ジャパンの代理店など、
その道のプロに確認してみてくださいませ(笑)。

今朝、79℃のサーモスタットをいーべーで購入しました。
思ったより高くつきましたけどね(苦笑)。

いや、メーカーに拘らなければ安いのはあるんですが、
一応は純正メーカーであるBEHR製の物にしておきたいなって思っちゃったのですよね(笑)。

で、以前にはどうやって探したかを忘れちゃったんで、
果たして次回が来るのか判らないものの(苦笑)、備忘録的に書いておきますが、
TX1879Dって型式で探せば良かったんですよね。

因みにこの79が開弁温度らしくて、TX1887Dとなると87℃開弁の物になるようです。

で、今はBEHRはMAHLEになっちゃっているのでこれはMAHLEの型番なんだと思うのですが、
それで検索を掛けると他社の物も色々出て来るんですよね。

そんな中、FEBI BILSTEINとMEILEに同じ規格と思われる80℃開弁の物があって、
それなら送料込みの価格でMAHLEより2千円前後安く買えそうな感じでした。

とりあえず買った物が届くのは正月明けになりそうですが、
とてもそんなタイミングではエンジンが載る事は無いのでノープロブレムで御座います。

フロントアクスル等の古い塗装剥がし用に筒型ワイヤーブラシを大人買いしました(笑)。



まぁ、10個で大人買いと言っていいかどうかは判りませんが(苦笑)。

最近、近くのDIYのお店に行ってこれを買おうとすると、
何故か六角軸の物ばかりで丸軸の物が無く、
最後に何かで使った時には六角軸を丸軸に近い形に削って(苦笑)、使っていたのですが、
流石にいちいちやっていられませんので、アマゾンで探して買いました。

これが後回し後回しになっていてなかなか注文出来なかったので、
無事年内に入手出来て一安心で御座います。


そうそう、多分忘れ物があると言っていましたが、
やっぱりありましたねぇ(笑)。

今回、クーラントの抜き替えがあるし、W/Pも交換するわけなので、
サーモスタットの事が過ってはいたのですけど、
何年か前に換えた筈だったけど、いつだったかなぁ、、、で終わってしまっておりました。

で、調べてみたのですが2018年の9月の末だったようです。
まぁ、交換してもいっか、、、と思える年数は経っていますわね。

しかしねぇ、これが厄介なのはこのサーモスタットが
124の6発モデルと同じ規格で出来ているものなんですけど、
今、メーカーから部品として出るのはW111用も
Ｗ124のと同じ87度開弁のタイプの物に統一されちゃっている事なんですよね。

一応サービスマニュアルには

『冬季に最適温度に素早く到達し、暖房システムの性能を向上させるため、
87℃で開放を開始する冷却水サーモスタットエレメントを取り付けることができます。

この冬季用サーモスタットは、
ウンタートゥルクハイムにある当社の交換部品部門から入手可能です。
夏季にエンジンがオーバーヒートするのを防ぐため、春には車両から取り外す必要があります。』

とあるので、個人的には79℃を使いたいと思っているんですよね。

オーバーヒートを考えると、一旦サーモが開いちゃえば、
79℃も87℃も一緒じゃんって気がしないでもないですが、
少なくとも87℃への到達時間は前者の方が遅くはなる筈なので、
酷暑の中でストップアンドゴーが繰り返される場合の使用を考えた時には、
前者の方が救われる可能性は高くなる筈ですからね。

後は、とりあえず現在載っているエンジンを使っていた時点では、
余程酷い渋滞に入らない限り87℃には達する事が無かったので、
後者を選ぶと平均的な運転温度を上げる事には繋がっちゃうのかなぁと思ったのですよね。

因みにオリジナルパーツカタログには、開弁温度については書かれていないものの、
通常用としてBEHR社製とWAHLER社製の品番が出ている他に、
スペシャルリクエストとして、
『気温がマイナス12度以下で長期にわたる寒冷期が続く国々向け』という
何故かサービスマニュアルとは微妙に違う説明の物の品番があり、
恐らくそれが87℃版だったのだろうと思われる中、
現在は漏れなくそれが供給される形になっている訳であります。

ってなわけで、一寸79℃バージョンを探してみようと思っております。

書こう書こうと思っていて忘れていた事が一つありました。

それは例のリアスプリングの線径の件なんですけれども、
うちの220君に必要な1103243004のそれは15.4mmで、
実はまだ箱を開けていないけれども(笑)、届いているビルシュタインを含めた、
1083240204互換のスプリングのそれは15.9mmらしいのですよね。

でね、ひょっとしたら、、、って思ったので、
こないだ220君の下に潜って、今まで使って来た物を測ってみたのですが、
それはなんと15.9mmでした(汗)。

当時は自分で直接買っていなかったので断言は出来ないものの、
20年前も同じお店でスプリングを買っている筈なんですが、
もしかすると、その時点から既に1083240204互換の物だったのかもしれません。

もしそうなのであれば、今回新品に交換するに当たって
極端にリアの車高が上がる事を考えなくてイイ話になるので、
そういう意味では一寸期待してしまう所だったりします。

そうそう、そのドイツのお店ですが、どうやら休み前に返金手続きをしてくれたようで、
そのお店とペイパルの両方からその件に関する連絡が届いていました。

ペイパルによると25日にカードの方に反映されるようです。

それと、第何弾、、、って書くほどの事じゃないからタイトルにはしませんでしたが、
本日、トライドンとの入れ替え用のホースバンドが入荷しました。



MBでも純正採用されていた、ノールマ製のホースバンドです。
皆、同じサイズに見えますが、
ロアホースのW/Pハウジング側が微妙に太いので1本だけ若干大きい物を買いました。

これで部品の類いの必要な物は、思いつく限り全て買った積りなんですけど、
多分、抜けている所があるんじゃないかなぁと思っています(苦笑)。

多分、コンペンセイタースプリングの薄いラバーマウントなんかも買うと思いますし、
今回は正月休み中に完成出来るわけではないので、
足りないものがあれば、また来年にヤナセが動き出してから発注しようと思っています。