ばけ猫のブログ一覧

最近になって直6エンジンが再熱する動きが出て来ているようで、メルセデスやマツダが新型に搭載する話が出始めた
BMWは途切れる事なく直6を作り続けているが、どうやら無駄では無かったようだ、やはり完全バランスを求めると直6に行き着くようで、排ガス的にも良いらしい、難点はエンジン全長が長くなるので、どうしてもフロントが長くなる
この間Dで担当と話をしていたら、面白い事を聞いた
BMWはメルセデスに比べて、フロントのドアからホイールセンターまでの距離が長いそうな、コレはバルクヘッドを後ろに下げる限界まできているので、フロントミッドにエンジンを搭載する為に、フロントタイヤの車軸を前に持って行ってる為だそうで、重量バランスの最適化に貢献してるそうな
物はやりようですね
因みに、直6と直4やV6等の、乗った時の違いがワカラナイと言う方、結構いるかと思いますが、実際、それを感じとれる感覚を鍛えてない方には無理だと思いますよ
私は感覚等で違いがわかりますが、実際、直6と直4では振動が大分違います、依然キャデラックCTSを試乗した時に、エンジンが直4だったのですが、エンジンスタート直後から振動が、やはり直6と比べると明らかに振動がデカイ、走り出してしまえば気にはなりませんが、停止状態では目立ちます
高級車には相応しく無い振動ですが、一般的な方に、コレらを感じとれと言っても、略無理なんで、気にする事も無いと思いますよ。

仕事帰りに車に乗り込むと、久しぶりの表示が、納車直後に点灯してから2回目のオイルサービス表示、2万キロに1回位だったか?
当然そんなロングスパンで交換してはないので問答無用でリセットする事に、家に帰ればコーディングアプリもあるけど、面倒なので、その場で裏技リセット、っと思ったのだが・・・やり方忘れた！（笑）
何パターンか試すも出来ず、仕方なく調べる、で！
途中で思い出した、そうだ！やり方自分のブログに書いたんだった！www
自分のブログの整備手帳見ながらリセット完了
何故か情報が少ないE60後期のサービスインジケータのリセット方法は、私のブログの整備手帳に記載してあります、ご参考にどうぞ。

タイトルに反して性能の話では実は無い（笑）
皆さん、現行GTRの作り方の凄さは実は余り知られて無いと思うんです、とある雑誌でGTR生産工場の工場見学の記事を見た事がありまして、GTR生産工場は栃木工場で生産、テストコースがあるデカイ工場、フーガやスカイライン等も生産してます、んでGTRは専用ラインでは無く、フーガ等と一緒の混合生産をしています、もし専用ラインを作って生産していたら、お値段が軽く2000万を超えてたそうな、混合生産する事でお値段を抑える工夫をしてます、しかし一日に生産出来る数が限られています、って言っても他の車もそれは同じですが、数が少ないんです、それはGTRは7台に1台の割合で流れてくるから、通常フーガ等のエンジンミッションの組み付け精度が誤差0.6ミリに対してGTRは0.06ミリと言う精密具合、GTR専門の職人さんが組み付けてますが、通常の7台分の時間が掛かるため、それ以上流せない、そして一度組み上がった後にテストコースで慣らし運転をし、クラッチ、ブレーキにアタリを付けて、再度アライメントを取り直してから出荷、組み付け精度は、恐らくフェラーリやランボルギーニも似たような精度だとは思いますが、あちらは手組、時間に余裕があります、GTRはライン生産なので時間内に終わらないと後がつかえる、因みにGTRを生産する為に、工場の梁と治具を強化したそうな、重量物のGTRに既存のままでは対応出来なかったそうです、工場もマルチな日産の努力があって、マルチパフォーマンススーパーカーがあの値段で販売出来ているんですね、けして安くは無いですが（笑）コストパフォーマンスとしては安いですよ。

次期スープラ、皆さんご存じの通り中身はBMW Z4、生産もBMWの工場、そもそも使ってるネジやら道具が国産車とは違うし中身BMWなんで当たり前ですが、ふと疑問になったのは、販売した後のメンテナンス、日常メンテ位はトヨタのDで出来るだろうけど、修理とか可能なのかしら?一応は通常のトヨタではなくGAZOO扱いらしいので、取り扱い店舗は限られるけど、工具は違うし、構造は違うし、専門にメカニックを教育するのかな?昔見たブログで、ＭＲ2を取り扱いが違う店舗に修理で持って行ったら、受け付けてくれなかった事例があった、自分のメーカーの車、しかも、ただエンジンが後ろに居るだけなのに、扱えない、その程度のDなトヨタで、全く違うメーカーが造った車をメンテ可能とは思えないんだけど、下手すりゃ修理に持ち込んだらBMWに直送しそう、自分の所で売った物なら責任持ってアフターケアも自分で出来るDにしてくれないと、その辺ちゃんと考えてるのか、疑問に思う。

我が家のE60のヘッドライト、黄ばみではなく、表面のコーティング剥がれが目立つ、実は納車直後に余りの酷さにペーパーで削る（真似しちゃ駄目よ）をしたのだが、削りきれず残りが、しかしもう一度ペーパーを使うやる気も無いので、ドリルの先端に付けるタイプのポリッシャーで磨く事に、粗めのコンパウンドから徐々に細かくして、仕上げにライト磨き剤で、大分落ちたがまだ残ってる、遠目から見ればワカラナイかなぁレベル、結構頑丈ねコーティング、疲れたからまた次回にやります。