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  5. エンジン清掃中 [所謂ただのヲタク]
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イイね！
   
2017年03月23日

エンジン清掃中

前回に引き続き、エンジンの分解・清掃を行っていきます。


まずは外し残していたミニチュアベアリングを外してしまいます。


こんな風にしばらくヒートガンで温め角材に打ち付けても外れず、ガスバーナーで炙って温めても外れず・・・・
思ったよりシッカリ圧入されてるな・・・・


と言う事で専用工具を持っていない場合の最終手段、、


いらないボルトを溶接してやりました！！
なぜボルトかと言うと、スライドハンマーの先端にM6のネジ穴があってそのまま取り付けられるので・・・・


そしてスライドハンマーで、、


既にケースを温めていたこともあり簡単に外れた！




一度ベアリングを外す前にケースは洗浄したのですが、中に古いグリスが残っていたり、溶接によって汚くなってしまったのでもう一度洗浄。




綺麗になった！


クランクケース・クラッチカバーは洗浄が終わり、、




最初に比べたらかなり綺麗になりました！

ただこびり付いた砂？泥？がかなり頑固に固着していてゴシゴシしてもなかなか落ちず、どうせピカピカにしたとしてもすぐに汚れるからって事である程度のところでやめておきました。


さて、お次はシリンダー


KXには排気バルブ（排気デバイス）が付いているので外して洗浄します。


バルブ周りはボルト1本で簡単に外せた！




そして外されたバルブですが、もちろんカーボンが蓄積してますが、まあ汚れ方としてはこんなもんですかね。
酷く汚れていたり、支障が出るほどのカーボンの蓄積はありませんでした。


ちなみにこの排気バルブってのは排気のポートタイミングを変化させる代物です。
2stはシリンダー側面に開いているポートの形状や、ポートタイミング（高さ）でエンジン特性が全くと言っていいほど変わります。
4stエンジンで言えばカムプロフィールと同じ感じです。

4stエンジンのハイカムでも同じように、高速型にセットすれば低速域のトルクが失われ、低速型にすれば高速域の最大馬力が犠牲になってしまうという事が2stのポート形状・タイミングにも起こります。

それを何とかしようとしたものがこの排気バルブ（排気デバイス）で、回転数に応じてポートタイミングを変化させ、回転数が低い時はトルク重視にして、回転数が高くなれば最も馬力が出るようにしています。
4stで言うVTECなどの可変バルブシステムみたいな物です。

KX85の場合はバルブは機械式の駆動で、ガバナーを利用してバルブを変化させているため回転数と比例した動きをしますが、サーボモーターを利用した電子駆動式の車両では回転数を参考に、ベストコンディションになるバルブの動きをさせています。


さて、スクレイパーでガリガリしてカーボンを落とし、ワイヤーブラシでゴシゴシして綺麗になったバルブ、、


これで2馬力アップかな！




シリンダーやヘッドも水洗いで綺麗にしました。


あと現状でできる事と言えばクランクの分解くらいのもんですかね。
部品が入ってくればどんどん組み付けていけるのですが。
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2017/03/23 23:53:39

   

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