クラッチレリーズフォークを交換

ちょっと空いた時間でクラッチレリーズフォークを交換します。

まあそもそもそんなに時間のかかるような作業では無いので。

フォークに打ち込んであるピンを叩いて抜くだけ！

シャフトを引っ張ってフォークを外した図

古いのと比べてみると、、、

ベアリングの接触面が少し削れて摩耗しています。

まだ別に問題ない程度だとは思うんだけど。

全体的に見て新しいフォークは肉厚になっていてガッシリした感じがします。

多少なりとも強度を上げたんでしょう。

ネット上ではフォークが折れたってのも聞いた事ありますし。

後はグリスアップしつつ元通りに戻したら交換完了！

お次は、、、

今回入れようと思うモチュールのFF-LSD Type2です！

3L入るので3本購入

このミッションオイルだけで1万です・・・・・

お高い・・・・・

裏表記

今回ミッションオイルにモチュールを入れてみようと思ったのは、あの日の出モータースさんが推奨オイルとして入れているから！

最初は無難なワコーズの「RG7590LSD」を入れていて、次に旧車にはイイとの事で鉱物油のレッドラインの「MT-90」を入れていました。

違いは正直良く分かっておらず、何しろ「MT-90」を入れて走った初日にミッションのシンクロがバラけてギヤが入らなくなり、ミッションをオーバーホールすることになったので、MT-90はミッションをオーバーホールしてからしか使ったことが無く、同じコンディションのままオイルの変化を体感することはできませんでした。

で、今現在がどうかというと、正直ギヤの入りは良くない・・・・・

シフトレバーの操作的に言って最後のギヤが入り切るところがかなり硬い感じで、シンクロを当てる→ギヤをグリッっと入れる！という2ステップの操作が必要になります。

普通の車みたいにギヤがスッと入る事などありえません。（回転数をちゃんと合わせれば入るんでしょうが）

ちなみにシフトフィールはMT-90を入れた最初の頃に比べ徐々に悪くなっていってる感じがします。

少なくとも915ミッションに「MT-90」は合わなかったんじゃないかな～？っと。

そこで再度100％化学合成のオイルで、前々から興味のあったモチュールを今回は選択しました。

これでどんだけシフトフィールが変わるのか楽しみ！

ミッションオイルを交換するために、オイルを抜く、、、

レバーブロックでミッションを吊り下げオイルを抜いたところ。

まあまあ汚れてる？

多分このオイルで1万キロくらいだとおもうけど。

オイルを抜くときにまたシンクロハブの欠片とか何か出てくるんじゃないかとビクビクしてましたが、おかげさまでゴミは何も出てきませんでした！

過去にオイル交換時にハブの欠片が出てこなかった事なんて無かった！

必ず何個かはコロコロって出てきてたもんな～～

とりあえず丸1日は放置して可能な限りオイルを抜いてから新しいオイルを入れてみます。