所謂ただのヲタクのブログ一覧

ハイエースもそろそろ前回の交換から１年になるし、911も距離は進んでないにしても2年交換してないから交換したいし、アグスタもそろそろ1年じゃなかったかな～？っと。

ハイエースのもポルシェのもオイルストックはあるのですが、今年のアグスタ君のオイルは何にしようかな～？って思い・・・

モチュールの新300Vを買ってみました！！

いつかは知らんが300が新しくなったらしいので、ちょいと買ってみるかと。

オイル粘度はメーカー純正指定にしています。

ちなみに「モチュール 7100 4T 5W-40」がアグスタの推奨オイルとなってました。

このオイル1L・4000円もするのだが・・・・

まあエステル系ならそんなに高くないのかな？

裏を見るとMA規格となってますが、MA2じゃないのか？

メーカーサイト見るとMA2って書いてある気がするのだが？

まあいいんだけど。

それよりもベトナム製なんやな・・・

前にモンキーに入れてた時はフランス製だった覚えがあるんだが。

またそのうち気が向いたらオイル交換しよっかな～～

それはそうと、オイルとは別に買ったスプレー

定価で1760円と安いし、プレクサスの替わりになるんじゃないかな？っと思って買ってみました。

使ってみた感じはプレクサスとなんら変わらんのじゃね？っとか思った。

匂いも同じような柑橘系だしね。

まあプレクサスを常日頃から常用してるわけじゃないから詳しくは分かんないんだけど。

あと結構重要な拭き跡というか拭き残し？で、どんだけ拭き上げないといけないのかってところですが、それもプレクサスと変わりないくらいかと思いました。

相変わらずプレクサスは入手困難らしいしもう今度からはこれでいいかも

何よりモチュールってブランドもいいしね！

ガレージの屋根の雨漏りが何とかできない物かと買ってあった補修液なる物

振った感じの粘度はほぼ水なシャバシャバです。

これって言わば、シャバシャバなコーキングでしょ？

筆でウェザーストリップに塗ってみるの巻！

シャバシャバなわけだから、普通のコーキングとは違ってウェザーストリップのひび割れに浸透させられるかなって。

実際塗ってみた感じヒビに浸透していってくれたので、ヒビが酷いところは何度か塗っておきました。

こっちの方はまだ程度が良い方だけどそれでも雨漏りはしてたはず。

そんな感じで、とりあえず全周に塗っておきました。

これで一先ず雨漏りは止まってくれるかな？

洗車の時もだけど、そもそもガレージが雨漏りするから、あんまり雨が降るとリアガラスのとこにもポタポタと雨漏りしてきてしまい、雨水がウェザーストリップのところに溜まってしまうのでそれが室内に入るのは良くないんだよね。。。

見えないところでボディが錆びていきそうなので。。。

ってかガレージの雨漏りなんとかしないとな～～

元のタンクキャップの状態があんまりにも良くないので、どうするかな～？ってずっと考えていましたが、ようやく新デザインのカギ無しジャンクのタンクキャップが手に入ったので取り付けました！！

ちなみにMT-25のタンクキャップらしいです。

本当はR1とかMT-10とかのキャップが良かったんだけど、なかなか中古が出ないからね～

マトモに鍵付きだったらそれなりの値段になっちゃうので。

純正品だからクオリティが高くて大満足！！

満タンにしてもガソリン漏れの心配も無いでしょう！！

さて、カギ無しキャップを買ったわけですが、なんとしてもワンキーにしたかったので、キーシリンダーは加工しました！

上が元のキーシリンダーで、下が今回手に入れた方のキーシリンダーです。

そのまま移植すればいいかと思っていたのですが、何気に細かく仕様が違って、左端にあるポッチ（カム？）の角度が少し違ったり、そもそもシリンダーの長さがちょっと違って、新しい方が少し長くなっていることもあって移植は諦めました。

と言う事で加工するわけですが、まず鍵が入りません！！

たまたまもう使っていない鍵が手元にあったのですが、手前の細溝がある方が3MAのタイプで、細溝が無い奥の鍵が今回のタンクキャップのタイプになります。

広溝の幅は一緒だからそのまま入るのは入るんじゃね？って思ったのに、なんか固くて入らないんだよね・・・

なんでだろうとノギスで測定しながら調べて見たら、3MAのタイプは広溝部分の鍵の厚みが少し厚いではないですか！

と言う事で、化粧カバーも外したことだし、左右の狭くなっているところを削りましょう・・・

そらもうヤスリで手作業よ・・・・

永遠にガリガリガリガリと・・・・

スムーズに入るようになりました！！

最後にプランジャーを移植して、実際に使用するカギを差し込んでみたところ、少しだけプランジャーが飛び出ていたので削ってフラットになるように調整

これでキーシリンダーは完成！！

と言う事でこれを組み立てて当初のように新型タンクキャップが取り付けられたわけです。