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先週お買い物に行こうと911のエンジンを掛けようとすると「バンッ」っとバックファイヤーが・・・

それ以降初爆が無くなったので、こりゃまたバックファイヤー対策で取り付けてるポップアップバルブが開きっぱなしになったな～っとエアクリーナーを開けてみる事に。

以前あったのだが、ポップアップバルブが勢い良く開くとエアクリーナーエレメントに引っかかってしまってバルブが閉じなくなるという事がありました。

で、エアクリーナーボックスを開いてみるとそもそもポップアップバルブが外れてボックス内に転がっているというね・・・・

まあ元々バルブを取り付けた際にエポキシ接着剤がイマイチ効かず、ただギュッと強めに差し込まれているだけになっていたので、バルブが圧力で抜けて飛んで行ったようです。

なのでまたギュッとバルブを押し込んで修理完了！

バックファイヤーの爆発からエアクリーナーボックスを守るためにはバルブが弱い方がいいのかもしれない。

それはそうと、元々始動時にバックファイヤーなんてほとんど起きないのだが、以前もバックファイヤーを度々起こすようになったことがあって、それから徐々に調子が悪くなり、最後に走行中にエンストしてしまうという事がありその原因がデスビローターだったので、そろそろデスビローターが怪しいのかもしれないかもと・・・・

と言う事で久しぶりに911の部品を注文しデスビローターを購入！！

ローター２つとデスビキャップも１つ買っておいた。

送料が勿体ないのでいろいろ注文したかったのだが、ほとんど思いつくものが無かったので細々した物を注文しただけで終わった・・・

３万円程の部品代に8000円の送料が掛かっちまったよ・・・

デスビローターは工具無しで簡単に交換できるので、車載しておいて出先でいつでも交換できるようにしておきます。

ってか、このデスビローター黒い樹脂の中に抵抗が入っていて以前はその抵抗が焼けてしまったわけだが、そもそも抵抗って必要なのかな？？

プラグに抵抗付けてるんだからローター側にはいらなくね？

それにもしかしたらMSD付けててプラグの電圧と点火回数が増えてるからそれでローターが焼けるんじゃないだろうか？？

今度ローター交換した時は古いローターの黒い樹脂を除去して直結したやつを作ってみようかな～

そしたら今度はデスビキャップが焼けたりして・・・

それともう一つ

実はこの間走っている最中にウィンカーが点灯しなくなっちゃいました。

点滅回数がおかしくなったり、メーター内のインジケーターが左右両方ボヤっと点いてハザードになってたり・・・・

ハザードスイッチの問題かな？ってスイッチを何度もオンオフしてみたりしたら、直ってみたりまた再発してみたり・・・

ウィンカーリレーの接点の問題かと思いリレーを外して中の接点を磨いて、端子も磨いて取り付けて見たけど良くならない・・・

これもいよいよウィンカーリレーが壊れたかな～っと。

リレー内のコンデンサを交換してみたりすれば直るのかもしれないけど、そんな事するより新品に交換した方がいいやって事でリレーも注文。

だがなんか違う・・・・

箱は確かにウィンカーリレーの箱なんだけど、中身が普通のリレーなんだよな～

箱に書いてある品番も違ってるしね。

と言う事で先方には連絡しておいた。

このリレーはウチの911で言うとクーラーのエバポレータのとこに使ってあるやつと一緒かも。

他にもメーター裏にある良く分かっていない何かのリレーとも同じかもしれない。

外観は違うけど。

3MAで車載出来るプラグレンチを探していたのですが、とりあえずこれかな？って事でキジマのやつを買ってみました。

これならグリップ部分が薄いので車種専用に曲げたりして角度を付ける事も出来ます。

おお！

真っすぐのままプラグに向かったぞ！

こんな感じでラジエーターを避けて、プラグを回す事も出来ます！

試してみましたが、１番シリンダーでも２番シリンダーでもどちらでもプラグを外す事が出来ました！

これはもう3MA専用工具やな！！

このプラグレンチと新品のプラグを常に車両に積んでおこう

と言う事でプラグを外したついでに焼け色確認

いい色してますね～～

実際走ってても調子いいし、これはもうセッティング完了って事でいいっしょ！

普通に走る分には何の不満も無くぶん回ってくれます。

ただ出先で、エンジン始動直後がアイドリングが続かずなんだか濃い感じでアイドリング回転数を若干上げ気味にして対処していましたが、途中でエアスクリューを「1-1/2」から「2」回転緩めに変更し少しスローを薄くしてやってからは、走行時も低回転での回り方も少し軽くなったような気がしました。

これならニードルのストレート径を１段太い物に変更してもいいかな～？っとも思いましたが、今がクソ暑い季節であることを考慮するとこれがベストかなっと。

涼しい時期になったらちょうどいい感じになるんじゃないかと。

とりあえずはこれでセッティング完了かな！

今日は初めて峠も１往復だけ走ってみましたが、まあゆっくりと・・・

タイヤも信用ならないし、足回りも良く分かんないし、首も手も痛いし・・・

それでもなかなか楽しめた！

前回走らせた後、リアサスが硬すぎないか？っと思い確認してみると、プリロードが確か6段ある内の5段目とほぼ最強になっていて、体重の事を考えとりあえず2段に落としてみていました。

（サービスマニュアル上では標準が3段で、サーキット走行が4～5段目という設定）

そんで今日走っていて気が付いたのだが、あれ？両足が地面に届いてるなっと・・・

今までは片足の爪先がギリギリだったはずなのに、こりゃ随分と車高が下がったな・・・

足着きが良いのはいい事なのだが、こんだけ下がったって事はキャスター角が寝てしまったわけだからそりゃあんま良くないな～っとも。

実際峠を走らせてみたところ、フロントにあまり荷重が掛かってない感じでリアで曲がってる感じがしていたので、これフロントがすっぽ抜けそうでなんだか怖いな～っとも感じた。

やっぱプリロードは標準の3段目がいいのかもしれない。

それはそうと、満タンから200km走ったな～っと思って、初の燃費計算をしてみようかと！

ただ調子を見るために空吹かししたり、一度フロートチャンバを開けたりとかしたので、実際にはもうちょっと燃費が良いはずです。

前回試乗時に低～中速が濃い気がしたのでとりあえずクリップ段数を変更してみる事に。

今回初めてセッティングしてみるわけですが、どういう風に作業していくかも考えつつすすめていきます。

とりまキャブを外した。

エアクリーナのダクトは分割して組んでいたので、ラジエーターは外さずにダクトを外し、キャブをインシュレータから引っこ抜きました。

基本ホースもケーブルも外さずに作業できるみたいです。

（コックへの負圧ホースを外してますが必要なかった）

ただ、それだとキャブをぶら下げる事になってしまうので下に箱等を置いて箱の上にキャブを置いて置けるようにした方がいいようです。

スロットルバルブを引き上げるアームを固定している7mmの六角頭のボルトを外し、バルブの中にある六角穴付きボルト2本を2.5mmの六角レンチで外したらスロットルバルブが抜けたので、ようやくここでニードルが引き出せました。

そんでクリップは上から3段目（中央）から、上から2段目へ変更

これで中速らへんが薄くなるはずです。

尚、本日は天気が良くないので試乗できず・・・

燃料コックの近くについてるコンペンセーターのメインエアジェットを変更してセッティングを取る事もあるらしいけど、それってなんだか変な感じだし、ドツボにハマってしまいそうな気がするので、基本的には変更しないことにしています。

そもそもコンペンセーターが正常に動作しているのかも良く分からないくらいなので、正直無効化したうえでセッティングをとりたいくらい・・・

実際SUGOキットはコンペンセーター使わないし。

そんでもってついでに現状のセッティングを確認

メインジェット、スロージェット交換はキャブはエンジンから外さなくても、エアクリーナーのダクトだけ外せばフロートチャンバが外せるようになるので、その状態で交換できます。

これくらいなら出先のどこかの駐車場でもセッティングできるな！

現状のセッティングはキースターのインナーパーツを使用して、90年の3MAのセッティングとしています。

メインジェット　＃210　←キースター

スロージェット　＃15　←キースター

ニードル　Y490S (6ZL10)　←キースター

クリップ段数　上から2段目

ジェットホルダー　M99A　←キースター

コンペンセーター

①＃120

②＃130

③＃160

ちなみにキースターは精度・信頼性が低いパーツなので気を付けてください！！

ノーマルセッティングに戻したいからと言って、キースターのノーマル番手のパーツをそのまま組んだからと言ってノーマルセッティングになるとは限りません。

値段は高いかもしれませんが、キャブのインナーパーツに関しては可能であればメーカー純正のパーツを使用するようにしてください。

古くて入手不可能な場合にのみ、やむを得ずキースターを利用してみるという感じで。

ただ、キースターのパーツを使ってセッティングを取っていくというのは全然アリなので、パーツとしての利用価値は十分あります。

で、これからの話ですが、メインジェットは現状210が付いていますが、これはもう少し上げてもいいのかな？っと。

プラグの焼けは悪くなかったから急いで上げる必要のないのですが、本当の全開域の燃調は公道で走らせる分にはなかなか判断が難しいので、カブらないのであればなるべく濃い方が安全だな～っと。

どこかで全開で長時間ぶん回し続ける事があった場合に薄くて焼き付くのが怖いので・・・・

90年車両はベンチュリー径30mmのメインジェット210番

現状ウチの車両がベンチュリー径32mmのメインジェット210番なので、90年よりもベンチュリー径が大きい分だけメインジェットも少し大きくしてもいいんじゃないだろうか？って思ったりするわけです。

まあもちろんコンペンセーターのメインエアジェットも関係しているので、一概には言えないのですが。

とりあえずスロージェットとメインジェットはミクニ純正を買って交換しよう。

っとまあ、その前にウィンカーインジケーターの配線加工が終わってなかったのでこちらをやってしまいます。

ウィンカーインジケーターソケットの直前で配線をカットし、ダイオードを追加します。

これをしないとウィンカーをLED化した時にウィンカーが常時ハザード状態になっちゃいます。

これを済ませてバッテリーとアッパーカウルを取り付けたら遂に外へ・・・

遂にお外に出ました！

サイドカウルは付いてませんが走る分には問題ないのでヨシ！

サイドカウルはあるものの、状態が悪いからどうしようか考え中・・・

バッテリーの蓋は案の定欠落してましたが、エンドレスのマジックテープで一周巻いて固定しました。

今日はキャブセッティングがどうなっているのかというのも知りたくて少しだけ動かしてみようと出てきたのですが、思ったより問題も無く普通に走れたので楽しくなってそのまま走っちゃう事に・・・・

ぐるっと回っていつもの駐車場に

前傾姿勢のバイクは手が痛くなる・・・・

人はよくこれでツーリングなんか行くよな～～

そうそうタイヤは前の人が新品に交換しているのですが、古いので信用せずボチボチ走ってました。

手で触った感じは柔らかくて十分使えるだろうな～っとは思うレベルなのですが、一旦皮剥きをして、そこからもコーナーはなるべくゆっくり曲がってました。

ツルっと逝ったらおしまいなので・・・

帰って来てからプラグチェック

本当なら休憩のたびに確認した方がいいかな？って思ってましたが、そういや工具は何も持って出なかったなっと・・・

で、焼けの具合ですがまあまあいい感じですね。

濡れてるのは中間のカブリ。

とりあえずは安心の焼け具合。

さて、実際走ってきた感じですが、

アイドリングは何の問題も無く安定

走り出しからの低速もまあ2stだったらこんなもんだろうな～って感じで悪くない

中速の加速がどうやら燃料が濃いようでカブっている感じ

もっと軽く回ってくれると思う。

それにしばらくトロトロと低回転で走った後が完全にカブってしまって、シフトダウンしてイッキに加速しようにも6000回転くらいで頭打ちになってしまう感じになってしまって全然回っていかず加速に時間が掛かってしまう。

ただ一度上までブン回してしまえばリセットされて、それ以降は普通に加速してくれるようになる。

クリップ段数を1～2段上げれば改善しそうな気がする。

パワーバンドに入ってから11000回転までは大変満足いく程ブン回ってくれます！

ちなみにキャブセッティングは90年（SPでは無い）の番手にしていますが、実際何をどう組んだのかメモしておくのを忘れたので、今度クリップを変更するときに今一度確認しておこうかな。

それにしてもやっぱ2stは良く走るな～～

走っててすごく楽しい乗り物だ！

ただ一つ思ったのは、想像していたよりヒラヒラ感が無いなっと。

フレーム剛性が高いから？

それに3MAってホイールベースが長いんだっけ？

少し重いなっと感じてしまった。

それとも比較対象になってるアグスタが軽すぎるのか？？