スポルテ660のブログ一覧

元々、S660に乗り換えようと思ったのは年齢が40代後半に差し掛かり、草レースをやめて大人しく走ろうというワタシなりの車活動の終活をするためだったのですね。

でも、思ったほど上手くいっていません(^^;　それどころかコロラドまで行ってパイクスピークにチャレンジされている同年代のオレンジEPさんや、先日の岡山国際走行で偶然にもお会いしたワタシより10歳ほど年上の方（関西在住時代に大変お世話になった方で今も変わらずサーキット走行をされていまして）に刺激を受け、もっと走るべきだと思う次第です。終活するにはまだ早かったようです。

そんなこともあり、今年は8年ぶりに草レースにも出てみようと思います。今、一番出たいのはJworksGP（いつ開催されるかはわからないのですが・・・）。今年も楽しみます(^^)/

今日は、岡山国際サーキットで走り初めをしてきました。昨年はセントラル、岡山国際、タカタを各4回、計12回走行したのですが、今年はプラス3回の15回は走りたいですね(^^)

さて、ここんとこS660に乗り換えて７年間なかった（岡山国際２コーナーでスピン→コースアウトして）赤旗出したり、（タカタで豪快にスピン→コースアウトして）タイヤとホイールに砂利を噛んだりしていまして。

そうなったのは、リアタイヤのエア圧を以前好んでいた2.8キロ（温間）に戻し、タイヤの接地面積を減らすことでオーバーステアにしていたことが原因でして、その対策として今回は2.5キロに下げてみました。

走行１本目は小雨が降る状態で違いを感じるほど攻められず。２本目はドライできちんとアタックできたのですが、２分３秒フラット止まりで自己ベストのコンマ6秒落ち。リアのエア圧をコンマ3キロ下げた変化は大きく、リアがどっしり安定して滑らず。おかげで向きが変わらずアンダー強く、アクセル踏めませんでした(^^;

やっぱり、弱オーバーステアになるのは2.8キロ。あとは姿勢を乱さぬよう路面温度、コーナーの特性をみてドライビングで調整することが必要なのでしょうね。はい、ソレが今回走行の収穫であります！

【写真】奥の積車に見えるのは、ワタシがスターレットEP82時代にお世話になった方のお車。偶然10年ぶり？にお会いしました。他にも富士チャンピオンレースのサポートをしていた時にご一緒していたレース屋さんとも再会したり。よい一日でした(^^♪