スポルテ660のブログ一覧

先週末はタカタサーキットで走り納めをしました。現地は写真の通り雪がしっかり積もっていて、広島って寒いところなんだと感じました。

さて、今春までの東京在住時は走れるサーキットが多かったので彼方此方走りに行っていた分、ライセンス料や走行会参加費の出費が多かったのですが、広島では走りに行けるのはタカタしかないけど半日（3時間）走行で4,400円と格安で、しかも自宅から下道で通えて経済的です。

おかげで浮いたお金はチューニングに回せます。これまで出来なかったあんなことやこんなことをやって、従来の『走って楽しむ』→『チューニングして、その効果を楽しむ』にチェンジしようと思います(^_^)

『S660のイイところ』シリーズ、かなり久しぶりの更新であります(^_^)

私にとって印象的なミッドシップ車両と言えば、SW20型のトヨタMR2です。というのも、私がジムカニアンだった1990年代、ジムカーナの主力車種でして、パワーもあるしコーナリング性能もよかったからです。

ただ、コーナリング限界時の動きがシビアとか、前荷重がかけにくい（ウェット路面では前側トランクルームに重りとしてスペアタイヤを入れたままにした方が良い・・・なんて説もあった）とかもあって、MR車両はドライビングが難しい車との印象を持っていました。

ですからS660に乗り換えた時、MR車両特有の前荷重のかけにくさで苦労するだろうと思っていたのですが・・・それほどでもなく。その理由の一つがサスペンションだとみています。

純正のサスペンションは柔らくストロークがある分、ブレーキング時にフロントはしっかり縮んで前荷重をかけやすく、同時にリア側も伸びてくれる。FF車両育ちの私でもMR車両をそれなりに走らせられたのは、このサスペンションのおかげでしょう！『S660のイイところ』です！！

【写真】1年ほど前、吞むラー油さんに撮ってもらった1枚。ありがとうございます。

先日の初走行はウェット走行だったので、先週末にドライ初アタックへ行って来まして、結果は66秒398でした。ここからどれくらい縮まるかな！？


一番の懸念事項であったトップフューエルのファイナルギアは、タカタのコースレイアウトに合う感じで安心しました(^_^)　パーツの性格上、筑波や袖ケ浦フォレストは合っても、もてぎは合わないとかがあったものですから。

あと、走ってみて気になったのは車のバランスですね。これまで吸排気、サスペンション、ブレーキ、タイヤ（サイズ）は純正品にしていたので全体的なバランスが取れていたのですが、直近の吸排気チューンに因ってその部分だけハイパフォーマンス化してアンバランスな感じです(-_-;)　今後はその点をどうするか？がテーマになりそうです。

【写真】今年のソロキャンプは4回で終了！積載量増加のためキャリアも装着！！