スポルテ660のブログ一覧

車高調のことを書いてて思い出したのですが、今でこそ車高調装着で車検が通りますが、私が走り始めた1990年代前半は車検は通らず、オプションだったか車雑誌で坂東親分が『車高調で公道走らせたいけど、お上（役所）がダメと言うから仕方ねぇ』みたいな記事があったなぁと。

さて、その車高調・・・バネレート、車高（前後左右のバランス）、アライメント、減衰といった要素を幅広く調整できる分、中々正解にたどり着けず迷子状態に・・・

私もそんな『迷子』になって苦労した経験がありまして。以前乗っていたスターレットEP82ターボでは通っていたスターレット専門店の車高調に切り替えて『迷子』状態から脱出したことがあります。そのお店の店長さんが自ら走り込んで作った車高調でしたから、スターレットの癖やセッティングのヒント等情報提供をしてくれたおかげで。

そんなこともあって、車高調を買うならメジャーなチューニングメーカーのものよりもS660に特化した専門店のものが良いだろうとみていました。ですから、今回注文したのはt-racingのt-legです。ココのなら大丈夫だろうと。昨秋に作業をお願いした時、かつてお世話になったスターレット専門店と同じ印象を受けまして。セッティングに迷った時にも相談できるでしょうから。

【写真】静寂な森のそばに住んでいて住環境はイイのですが、鳥糞被害が酷くしっかりカバーを掛けています。鳥糞って季節によって色、質感が違うんですね。

昨年の吸排気チューンにより、エンジンのトルクが増したことに伴いフロントタイヤの負担が増えました(-_-;)　タカタサーキットだと左側の減りが酷いです。吸排気チューンをした時点で車の全体的なバランスが崩れるだろうな？と予め想定していたことではあるのですが。元々ロール量も多いしキャンバーも足りてないですしね。

そろそろ潮時かと。現状、街乗りとスポーツ走行のバランスを考えてサスペンションは純正のままでしたが。

そこで案としては、キャンバーをつけるためにクスコ製のピロアッパーに変更。リアは設定がないので汎用品を使ってオリジナルで作成。バネはソコソコ固いと評判のスプーン製。車高が1-1.5cm下がるようなので、ピロアッパー化によって上がる車高を相殺してくれます。中々イイ案だ！コレで行こう！と決めかけたのですが、昨秋にt-racingへ行った際の福島さんとのやり取りが頭に残っていて、車高調への想いが・・・

そもそもガチガチの草レース仕様だったEP82からS660に乗り換えた時に、これからは乗り心地快適仕様！のつもりでしたから車高調にしないと決めて、交換用に新車外しの純正サスペンションを2セットもストックしていたはずなのに・・・

今日はタカタサーキットで走り初めをしました(^_^)
毎回ちょっとずつタイムカップしており65秒870。そろそろ頭打ちかな！？

そして・・・今年の目標であるタカタサーキットでのS660占有走行会開催のためコース貸切の話をしてきました。

開催時期は10月（10/14土曜日が候補）。ちょっと先です。というのも、所謂『ワンオペ』で私独りの主催になるので走行会の準備はもちろん、新天地の広島で地道に参加者を集めることから始めないといけないものですから。

走行会の主催自体は20代の頃からやっていたから慣れていますし、幸い、一昨年のスポーツランドやまなし、昨年の筑波2000『S660 sports』主催時に裏方をやった際のデータを残していたのでノウハウが使えますから、その点は安心です。

不安があるとしたら・・・H1cupみたいにスポンサーがいないのでコース貸切費用は私持ちなこと。参加者が集まらなかったらどうしよう？ですね(-.-)

まぁ、何事も始めることが大事。楽しみながらやってみよう！