スポルテ660のブログ一覧

昨秋のk-car meetingで久しぶりにセントラルサーキットを走った際、山区間（バックストレートエンドから最終コーナーまで）がS660らしいハンドリングで、楽しめそうな感覚がありました。FF車両で走っていた頃にはなかった感覚でして。

ですので、今回は山区間で大いに滑って楽しもうと、リアのエア圧は温間で2.8-3.0kあたりの高めに設定して接地面を減らしました。これがメチャクチャ楽しい(^^♪

今回アップした動画は、その中でもタイム狙いで控えめに滑らせた周回（走行枠2本目の３周目）で、この時のタイムは1'41"3です。ヘルメット被っているのでわからないでしょうが、結構笑顔でニヤケた顔で走ってるんです。楽しすぎて(笑)

最後・・・昔、セントラルメインで走っていた頃の知識で思い出したのですが、セントラルはフロント165の方がホームストレート、バックストレートが伸びやすいでしょう。195だと幅があるのでローパワーなS660等は推進力の面で抵抗になりますから。あとエアロレス（のっぺらぼう）が車速が伸びますね。フロントリップつけるとラジエーターに風が当たりやすくなって水温を2-3度下げるとかの効果はあるので、ソレ狙いならOKでしょうが。

今日はセントラルサーキットで開催されたk-car meetingに参加してきました。

拘りのあるレースカーを見て、触媒レスの排気ガスを嗅ぎ、賑やかなエンジン・排気音を聞く・・・長らく草レースをやっていたので、そこにいるだけでワクワクします。かつて走っていたセントラルサーキットなら尚更です(^^)

その雰囲気を味わうだけでも十分ですが、せっかく広島から泊りで行っているので、ちょっとは走らないと・・・ということで、昨秋に続いてタイムトライアルクラスにエントリーし、無事完走しました。

自分の走り（昨秋から1.5秒ほど短縮し、1'41"222がベスト）は後日アップするとして、今回感心したことを・・・昨秋の前回開催もそうでしたが、某S660専門店（ワタシは接点がないので名称は伏せます）関係のS660が10台以上参加されていました。先月に岡山国際で開催された草レースでも同等数が参加していたはずでして。こうしてお客さんを巻き込んで定期的に走行会に参加されてて素晴らしいなぁと。こういう方がいるからこそS660のレースクラスが成立するし、『走る』S660が盛り上がるんですよね。有難い存在です。

では、明日から現実に戻って、せっせと働きます(^^;

先週は、今シーズン3回目となる岡山国際走行でした。（フロントタイヤZⅢが新品でヨレヨレしながらもコンマ2.6更新し2'03"41）前回3/4の走行から変更したのは、シフトアップ。

S660のエンジンは高回転域での伸びがないので早めのシフトアップがよいという話を耳にします。そのため、最近は６千回転でシフトアップするのですが、シフトアップしたギアでトルクバンドに乗っていないようであまり車速が伸びません。シフトアップによるロスもあると思いますが・・・(走行ログで確認)

例えばパイパー→Wヘアピン、Wヘアピン→最終コーナーは、６千回転シフトだと5速に入ってしまうが、7千回転シフトだと4速のままで走り切れる場合、後者の方が車速が伸びます。ウチのニューももえ号も改造箇所（サクション＆インテークパイプ、タービンポート加工、メタル触媒、SPOONマフラー、ECU）が増え、トルクアップしたはずなんですけどね(^^;

とにかく、現状理解ができてよかったです。来週4/23セントラルサーキットでのk-car meeting（タイムトライアルクラスにエントリー）に活かせるので。