スポルテ660のブログ一覧

S660専有走行会というだけで楽しいのですが、今回はプラスして2つの『お楽しみ』があり、大満足でした！（内容がよかっただけに参加台数が少なめだったのはチョット残念・・・）

『お楽しみ』の一つは、参加者の車を小林選手がドライブするというオプション（追加料金）。
小林選手はタカタサーキットを熟知されているとはいえ、乗っていきなりワタシ含めてオーナー（参加者）よりも圧倒的に早いタイムを刻まれまして。笑うしかありませんでした(^^;　しかも、アウトラップ、アタックラップ、インラップの僅か3周で車の仕様の特性を見極めコメントを出し、セッティングの改善策まで具体的に提示してくれるという・・・小林選手ご本人がS660乗りだからこそとは言え、ホントびっくり。ワタシ以外も仲間が乗ってもらっていたので、小林選手が走行して戻ってくる度にコッソリ近寄ってどんなコメントをしているか？盗み聞きして独りニンマリして。

そして、もう一つ。
S660開発者の椋本さん来場。わざわざ関東から来るのかなぁ？偽者かもしれないなぁ？と思っていましたがホンモノでした(笑)　トークショー（雑誌やネットでは出ていないネタも交えてお話しいただきました）以外でも、フリーの時間にご本人と1対1で話ができ、とても気分が高揚しましたヨ。またとない機会ですので、ニューももえ号の前で小林選手、椋本さんと並んで写真撮影。とても良い記念になりました。

というわけで、楽しい1日が終わったわけですが・・・走行会中にワタシのS660仲間にアクシデントが発生しまして。気を付けていても安全に無事に走り切るというのは難しいことなんだと改めて感じました。

ニューももえ号を買って４年くらいは吸排気系はノーマルのままでした。しかし、スポーツECUに交換してるので背圧軽減対策は取るべきだなぁと感じて選択したのが、当時お世話になっていたホンダツインカムのマフラーです(^^)/

うるさくない（長らく性能優先で爆音マフラー使っていたので賑やかな音にウンザリでしてまして）し、品質的に安心なフジツボ製だし、街乗りやメインで走っていたミニサーキットでの走行を考えると、メインパイプが細めの45パイくらいの方が中回転域のトルクが失われず良いだろうと判断してのことです。そもそもホンダツインカムに出入りしていたので、ツインカム製を選択するのは自然な流れでしたし。

ただ・・・広島に来て、スピードレンジが高くエンジンの高回転域を使う頻度が高い岡山国際やセントラルを走るようになると、もっと抜けのよい太いマフラーに交換すべきでは？と思うようになりまして(^^;

【写真】広島に住むようになって、日本酒を飲むようになりました。県内に30以上の酒造メーカーがあり、色んな味が楽しめるんです！先日のG7サミットでも食事会で広島の日本酒が振舞われたんですよ。この銘柄は、そのG7サミット記念で発売された中尾酒造の『誠鏡（純米酒）』です。

シーズンオフとなるこの時期は、ニューももえ号に乗ってソロキャンプ＆温泉に出かけているのですが、今年は例年とちょっと違っていまして・・・6/24小林崇志選手のS660レッスン付きタカタサーキット走行会に申込ました！

今回開催で楽しみなのは、当日にスペシャルゲストとしてS660の開発責任者である椋本さんが来られることです。ワタシにとって椋本さんはS660のムック本等に出てくる別世界の人。これまで生誕祭とかに参加していれば会えたのかもしれませんが、スポーツ走行系以外はほとんど参加しないワタシは会う機会なくここまで来ていました。

で・・・今回会えたなら、是非お礼を言いたいですね！『S660を世に送り出してくれてありがとう！』と。おかげでワタシは楽しいスポーツ走行を楽しめていますので。実際、S660に乗り換え、みんカラを再開して6年半。走行シーズンはほぼ毎週、年間にならしても２週に１回と頻繁に『S660ネタ』でブログ更新しているのですが、それはS660が走ってもイジっても楽しい車であるからこそなんですよ。ホント、椋本さんを抱きしめ、熱烈なチュー❤をしたいところですが、オッサンなワタシですから逃げられそう(笑)

ということで？小林崇志選手の走行会参加は今回で3回目。椋本さんがいることで、これまでとは一味違った味わいの走行会になりそう。楽しみです(^^)/

Jworks GPに出るなら、一番不安なのはブレーキでしょうか・・・特にフロントが。現状、ニューももえ号はコレと言ったブレーキの熱対策はしていません。ローターは純正品なので、ベンチレーテッドでなくソリッドです。しかも放熱性の面で難があるバックプレートも外していません(^^;

ですので、不安はありますが、取り敢えず行けるとこまで全開で走ってみて、結果を見て対策を取ろうかと・・・例えばローターにヘアクラックが入った、キャリパーが開いたとかの症状が出るようならその次にどうするか？対策して。とにかく全開で走ってみないとブレーキ性能をどこまで高めるべきかわからないですね。

ちなみに、現状使っているパッドはアクレフォーミュラ700Cです。サーキット用ではありますがローター適正温度は低めであり、もう１ランク上げるべき？とも考えますが、そもそもニューももえ号は前後タイヤが純正サイズ、且つDLのZⅢという71RSみたいな尖ったタイプではないタイヤを履いていません。そこからすると、パッドの制動力を高めたらブレーキが効きすぎて扱いにくいし、タイヤに負担がかかりタレ安くなるでしょう。そう考えると、今使っているアクレフォーミュラ700Cはイイ線行っているかな(^^♪

3月に見学した岡山国際で開催されている軽自動車レース『Jworks GP』ですが、ホームページを見ますと『Autumn Coming Soon』とのことです。セントラルサーキットで開催されている『K-car meeting』同様楽しいイベントなので、気になっています。

ただ、『Jworks GP』は『K-car meeting』と違ってタイムアタッククラスがなくレースクラスだけなんですよね。セントラルの草レースはアブなく、過去に全損、半壊等何度かやらかしたのでNGです。しかし、岡山国際はコース幅が広いし、スタート直後の1,2コーナーも見通しが良いので多少安全です。ですので、レースクラス参加もOKかと思うのですが、そうなると、車の仕様、ドライバーの腕も考えないといけません。

車の仕様について言えば、全開で15分程度（レース8周として、周回遅れになること確実なので7周×2分5秒＋α）走り切れるか？　開催が秋のいつ頃かにもよりますが、今のニューももえ号の仕様だと厳しそうです。

次にドライバー。GA2/EP82時代は専ら草レースをやっていましたが、もう7年もブランクがあります。レースって結構頭を使うんですよね。タイヤを最後まで持たせるようにどう走るか？とか、前走車をどのタイミングで追い抜くか？とか、目の前でスピンする車両をどう回避するかを瞬時に判断したりとか。

んー、難しそうです。53歳になって色んな部分で衰えを感じてますしね。例えばアレが大きくなりにくいし、持続性もない(笑)　45歳の頃とは明らかに違います！