ゆーすけさん@21式5型兎使いのブログ一覧

カービュー・イヤー・カー

カービュー・イヤー・カーに投票しました。
私が選んだ車はこちらです。
国産車部門：スズキ / アルト ラパン
選んだ理由：
待望のモデルチェンジといったところでしょうか？
上手くキープコンセプトとしていますし、ウサギという、明確なコンセプトがしっかり現れている所を評価しました。
燃費もターボであの数値は素晴らしいと思います。

ラパンＳＳの登場が待ち遠しいです。

輸入車部門：フィアット / フィアット500
選んだ理由：
駆動形式は変わってしまいましたが、見事復活した事を評価します。

後はアバルトが正規輸入されることを願いたいですね。

特別賞部門：BMW / ミニ クラブマン
選んだ理由：
独創的なクラブマンドアなど、国産、輸入車にもなかなか無い装備が魅力的です。

走りも良いようですし、好き勝手に使えるという良い車だと思います。

こんばんは～？おはようございます？

えっと、先日、アルトにつけた、簡易燃調コントローラーの追加インプレを紹介したいと思います。

やっと純正ECUに馴染んできたのかはよく分かりませんが、ダイヤル回すとちゃんと効果が出てます。

最薄にしてしまうと、坂道発進ができなくなります。トルクが細くなり過ぎて、吹け上がりとかそういう事、いってられません。

しかし、全然走らない訳ではありません。ただ、物凄く遅くなります。追い越しが掛けられません。（クラッチ蹴ったりして誤魔化せば、何とかｗ）

エンジン音は静かになります。

ノッキング等は起きる気配はないです。（どうも、HA24SのK6Aの燃調は元々かなり薄い様です。マフラーに付いているススが少ないです。）

ただ、ターボ車は起きるかも知れないです。

注意書きには、高過給圧に設定している車両は要注意と書いてあります。


で、濃い目に振ってみると、トルクフルになります。しかしながら、純正よりは落ちているような感じです。

吹け上がりは良いですね。

吸排気系を変更すれば、もっと良くなりそうです。

今は詰まってる感じがして、モッサイです。

で、最も濃い状態にすると、吹けが悪くなります。トルクは出ます。上まで、しっかり回るのに時間がかかる感じです。


ということでした♪

配線をぶった切ったりしないので、施工が楽でいいですよ、コレは。

R-FITは一本断線、二、三本割り込みなので、切れてしまわないかとか、戻せるのか？と不安要素アリアリで（爆

マップシステムはハーネスさえ、用意できれば、簡単に試着できる代物なんですが…、ハーネスが結構したような…？


１２月６日、７日のコペンフェスタに製造販売元のジェイ・ロードさんが来るので、聞いてみるといいかも知れません。（試着出来るようです。）

というか、僕は話をしてみたいので、行きますけどｗ６日に。


ここまでやると、シャシダイに乗せてみたいですね。

次は、電スロコントローラー？

アレは、オプションを付けまくると（オプションの詳細：バックした時に急発進を防ぐキャンセラー、３１段階調節ダイヤル、スクランブルスイッチを作れるハーネス）３万位に…（汗


さてさて、アルトさんのホイールとタイヤを変えますかな。

兎SSの純正極上物が出てきたので、そいつをｗ

新車外しのようで、９分～１０分山ｗ


えーいろいろ書きすぎましたが、燃調コントローラーを検討されてる、そこのアナタ！参考になれば幸いです。

では。