HIうどんのブログ一覧

12/29 はれ 気温6.6℃ 湿度50% 気圧958㍊ 路温5.3℃

今年は車のアライメントを含む数々の変更を重ね、やや迷走中のうどんです。

去年はほぼ走れず、約一年のブランクもあるうえ、気温が高く走りに行くのもままならず、走りに行っても走れず帰る事もあったりで、更にフロントタイヤもRE71RSからRZに切り替わるタイミングと言うのもあり、足のセッティング用として用意していた1年落ちの71RSしか用意出来なかったりで。

加えてワタシ自身のリハビリもままなってるのかままならぬのかの判断もつかぬうちに、

気付けば、

泣いても笑っても今年最後の阿讃です。

ま、言い訳書き連ねてもイッコも速く走れないのでこのへんにして(笑)


例年より気温は高いが、路面温度は低いので、リアタイヤを充分暖める為、6ラップまでウォームアップし、7ラップにアタック開始。

1コーナー、2コーナーとまずまずで通過、続くM字手前で1速に落ちず失速。が、その後のコークと最終が良い感じで通過出来、48,053秒。

そのまま続けざまに7ラップを攻め、前ラップ以上に良い感じで通過、相変わらずM字では1速に落ち難いが失速せずにコークに入り、ベスト更新に期待がかかる！

が、最終コーナーで若干ノーズが入りきらず、アクセル入れるタイミングが遅れてしまいストレートで失速。。
タイムは48.037。

このままでは終われないので、3周程クーリングラップを入れて12ラップに再アタック。

1コーナーでコンマ1秒短縮、2、M字コーナーとまずまずで通過、続くコークで更に詰め、最終コーナーに突入！

したまでは良かったが、何故か立ち上がりで失速。。今迄詰めたタイムをロスし、48.026秒。

↓インスタ動画↓長押しで開けます。

https://www.instagram.com/reel/DS6xwbkke5_/?igsh=MTRuc3ZtOHFoODA3MA==



仮想タイムは過去ベストを余裕で短縮している訳で。

なんせ最終でミスが多発しているのは、
恐らく、もっと早いラップでアタック出来ていれば、もう少し良いライン取りが出来ていた、の、かもしれないが。。




ま、修行が足らんのよね。

練習不足が判断を鈍らせるし、車との会話も出来ていない。

と、言う訳で、今年は(も)ノット更新。

来年に期待！

では、良いお年を！

11/8 気温12.2℃ 湿度56% 気圧956㍊ 路温 17.7℃


昨日オートガレージMさんでアライメントを取り直したので、その確認作業に来ました。

フロントはそんなに変わっていませんが、リアのキャンバーは、4°30"→2°45"と大幅に変更、リアのトラクション不足を補う方向に。

懸念する点は、キャンバー起こした事でややリアの車高が上がった事。
アームの角度は変わっていないのでロールには影響しないと思うが、フルブレーキ時にどう影響があるか？です。
しかし、そもそもリアタイヤの接地面積は増えているので問題はないかも？

ま、四の五の言っても始まらんので9時にエントリー。




気温その他は前回とほぼ同じ条件。

ただ、路面温度が前回より10℃は低いので、ウォームアップは丁寧にする必要がある。

で、タイヤは前回同様、
フロント:シバタイヤR31
295/30R18

リア:ポテンザRE71RS
235/30R18(2年モノ)

で、走ります。

ただR31は、前回足のセットアップの為、すでに3セット走っていて、2セット目以降はギリ48秒台が1回だけと言うあまり良くない結果だったので、今回のアライメント調整の成果で、48秒台が1回でも出ればヨシ！と、します。

なお、リアタイヤは相変わらずカチコチの2年モノなので、しっかりと熱入れをして走る事に。

路温は低いが、心なしか前回より早く感触が掴めるように感じる。


ちょっと早いが4ラップ目にアタック開始！

リアはまだ温まり切ってないが、以前のように一気に滑る訳ではないので、一瞬のカウンターだけで打ち消せる。

だが、RのキツイM字コーナーはやや曲がり難い。

が、その他のコーナーはリアの感触が掴みやすく、安心感がある。特に最終コーナーなんかは前回より早めにアクセル開ける事が出来る。

で、タイムは48.701秒！



気持ち的にまだ8割位のつもりなのに以外に速い！

ならばと、気合いを入れて5ラップ目を攻める！

んが、セクター1は良かったものの、若干オーバースピードで進入してしまい2コーナーでしくじる。。



んが、まだイケるハズ！と、続けざまに6ラップ目を攻め、セクター1.セクター2と順調に短縮していき、最終コーナー手前で-0.21秒！
＊矢印の濃い方が現在、薄い方がベスト


最終コーナーで僅かに膨らんでしまい、



今迄の貯金が一気に無くなり、48.847秒と残念な結果に。。

次こそは！と、続けて攻めるも、2コーナーで盛大なアンダーを出してしまい断念。。

とにかく、、タイヤの温度を計る為即ピットイン！

フロントタイヤは、
右外 71.2 中 76.3 内 79.4
左外 39.9 中 64.0 内 77,4

と、良い感じ。

リアは、
右外 45.2 中 47.2 内 47.9
左外 30.1 中 41.4 内 46.5

前回より外と内の差が少ないのは、クーリングラップが1周程少ない為だが、リアの内外の差が少ないのは、今迄キャンバーのつき過ぎで内側が磨り減った状態での結果なので、新品だと丁度良いのでは？と思う。

ただ、ややリアが高くなった事でフルブレーキ時にリアのトラクションが抜けやすくなっているのかな？と。

その証拠に1コーナーや2コーナー進入前のブレーキングポイントが手前になり過ぎている。

以前の様に奥で踏むと、減速し切れずに膨らんだり、最悪アンダーになったりしている感じ。



だが、今リアを下げるとアライメントが変わってしまうので、ブレーキの感触を確認するために、敢えてフロントの減衰を1段強め、リアを1段弱くしてみる。
半分苦し紛れ的なw

所が、コレが大正解でして、ブレーキングからコーナーの進入までの車の動きと言うか、リアのトラクションの変化が掴み易くなった。

んが、フロントタイヤは既にタレ切っているので、タイムは出ませんがw




で、かなり時間をあけて11時半のセットでは思い切ってフロントを2段強めて走る。

むしろ強くし過ぎ！位の感覚でいたのだけど、以外に良い、、の、かも？

ただ、インターバル開けても消耗したタイヤが復活する事はないので、タイムは下がる一方ですが。




まあ、なんだカンダとミスりまくりなので結果はこんなですが、今日ミスなく走れば的な"仮想タイム"は、48.41秒と、前回の新品タイヤ時(アライメント調整前)のタイムより良いのはもちろん、その時の仮想タイムの48.45秒よりよかったりで、良い結果でした。

後は車よりワタシの走らせ方次第って事ですね。

これでやっとタイム更新の足掛かりが出来た感じ。

ワタシの感じたR31の特性は、縦のグリップはかなり良いが、横のグリップはそこまで良くはなく、斜めから横に移行する前にキッチリ減速しておいた方が良い。

発熱は良いが、反面熱を持ち過ぎてタレると一気にアンダーに繋がり兼ねない面がある。

恐らく71RSならワンランク上の感覚で攻める事が出来ると思うが、そもそも一年以上も前の感覚なのでどうなることやら。。

後はミスの少ない安牌方向で行くか、攻める方向を貫くか？

その日、その時、その瞬間の判断を間違わないように集中し研ぎ澄ますだけだ。

ま、まだまだ気温が高いので、今日はこのへんで。

今日は喫茶阿讃でラーメンを(⁠^⁠^⁠)



しかし、ラーメン一杯550円(税込)って安いよね？

社食や学食並みのお値段だもの、ホントありがたい(TT)

しかも愛車の前で食えるもんで、
サイコーです(⁠≧⁠▽⁠≦⁠)


では、また！

10/29 はれ 気温12℃ 湿度58% 気圧956㍊ 路温28.5℃

前回は、CRS(285/30R18)で走って足の大まかなセッティングをしたかったのですが、なんせ2年前の残3〜4割のミゾなもんで、とにかく喰わん！の一言。

タイムも含め、あまりにも遅い為ワタシのリハビリにもならんので、新品を入れる事にしたのだが、またCRSをオカワリするのもつまらんかな？と。

しかも最近CRSを含める海外の人気タイヤ勢は円安の影響もあってか、かなり割高に。

そこで、シバタイヤのR31 200Rをチョイス、285サイズは無いが、295/30R18ならギリ入るだろうと言う事で決定！




ぼちぼち本気で走るので、泥除けは外して軽量化。

お色直しと称して今までしたかった事をカタチにしました。

当然牽引ベルトも必須なので、簡単に引き出せるようにしました。



ツメで下から上げて、



カバーを斜めにして外す。



中にベルトが折りたたんで入っているのでそれを引き出すだけ。

サーキット走る為のルーティンは出来るだけ素早く済むようにしたかったので、そういうギミックにもコダワリました。
他はまた今度紹介しますね(⁠^⁠^⁠)


9:30

朝の気温は12℃と予報より低いが、路面温度は28℃とわりと高め。

なのでフロントタイヤは早く暖まる感じだが、問題はリアタイヤ。

71RSだけどコレも2年モノのカチコチタイヤだからだ。

しっかり暖めたつもりでもサクッとケツが出る(笑)

まあ、どアンダーよりはマシだが、速くは走れない。

4ラップ、ワチャワチャしながらナントカ48秒台に突入し、次の5ラップに48.599秒！

久しぶりのインスタ動画です。
↓長押しで開けます。↓

https://www.instagram.com/reel/DQb9dRskde0/?igsh=a2praHZhbjJib2Q2




気温のわりにはストレートも伸びていて、コーナーもそこそこのボトムスピードなので悪くは無いが、ブレーキポイントが手前過ぎたりとか、ライン取りが良くないのが残念。

ミスらなければ48中盤は切れるのでは？って感じ。

その後ピットに戻り、タイヤチェックを。
フロントタイヤの温度は、
負荷の多いい右の外側60℃、中間68℃、内側78℃、
負荷の少ない左ですら、外42、中56、内76と、良く発熱している感じ。

キャンバーは現時点で4.3度位で、このタイヤでセッティングするならもう少しキャンバー起こした方が良い。
が、71RSなら丁度良い感じだと思う。

あと、リアが滑り易い件が、単純にタイヤが暖まってなかったのか、減衰が強すぎるのか判断したかったので、リアだけ1段強めて走る。

タイムこそ48.684だが、コーナーはより安定するように感じたので、タイヤの暖気不足だったのだろう。



で、次の枠はタイヤを左右ローテしてみる。


阿讃は左コーナーが殆どなので、右タイヤの消耗が激しい。





なので、だいたい1枠ごとにフロントは左右ローテするのだが、R31は回転方向指定アリのパターン。

だが、次の枠は敢えての逆回転方向で走ってみる。




回転方向が逆でもドライならタイム的には変わらないと言う人もいるので、とにかく試してみるしかない。

阿讃で走るなら左右ローテは必須だからだ。




10:30
2枠目コースイン。

ところが、どうもしっくりこない。。

そもそもタイヤの美味しいところが過ぎたのか、回転方向が
逆だからなのかわからんが頑張っても48.938と振るわず。

同じ逆回転方向でもう一枠走ってみるもタイムもフィールも悪くなるばかり。

気温も少し上がってきたので今日はこのへんで。。




なんかね、、。

カレーの香りには勝てんのよ(笑)



で、帰り道では、





ソースの香りにも勝てませんでした(笑)

では、また(⁠*⁠´⁠ω⁠｀⁠*⁠)

10/17 はれ 気温19〜22℃ 湿度77% 気圧954㍊


ひっさしぶりの阿讃です。

お色直しもナントカ出来た事だし、阿讃にも行っとかないと、って事で。

去年に足を換えてからもなんだカンダで走れなかったので、そのセッティングもまだ全然出来てません。
だが、ワタシ自身のリハビリ、サーキットでのカンを取り戻すのが最重要項目。

季節は秋だが、まだまだ暑い日が続いているなか、今日の朝は19度と思ったより涼しく、前日に降ったであろう雨もコース上はほぼ乾いています。




いつもは走行前に気温や路面温度も計るのですが、なんせ久しぶりなもんで、忘れておりましたw(写真は走行後)

てな感じで、あーだったこーだったかとルーティンを思い出しながらトロトロ段取りし、9:30にコースイン。

タイヤが充分に暖まる前にフロントダンパーの減衰が弱すぎる事に気付き、すぐさまピットイン。2段強めて再び走るもどうもしっくりこない。

タイヤは2年前のCRSなので、食わなくて当然なのは仕方ないが、50.073秒と、50秒すら切れないのだ。

ワタシ自身の感覚が戻っていないのは否めないが、、なんせしっくりこない。

残り5分でピットインし、思い切ってフロントを3段、リア2段強めて1周だけ走る。

残り時間が3分切っていたのでクーリングラップを取れず、タイムは良くないが、感触は良くなった。

ピットインし、次の枠に備える。

フロントを1段だけ強め、2ミリ車高を上げて、タイヤを左右ローテした。

リアもまだ弱い感じなので、更に3段強めて11時にコースイン。

タイヤは既に終わっている状態なので流石にタイムは出ないが、感触は良い。

それにワタシの感覚も多少戻ってきた。

まだフロントが弱いと思ったのでピットインし、更に2段強めて走る。

ここでやっと49.788と、50秒が切れた。




んが、まだまだしっくり来ていないのでピットインし、フロント1段、リア2段を強めて走るも49.880と伸びず、もはやタイヤが終了した感じ。。

実は、71RSの新品もあるのだが、今この気温&全然セッティング出ていない状態で使うのはもったいない。。



とりあえず今日はこんなもんで終了！




久しぶりに喫茶阿讃のキツネうどんを(⁠^⁠^⁠)

やっぱ好きだわ！ここのおうどん(⁠ ⁠◜⁠‿⁠◝⁠ ⁠)⁠♡ｳﾏｰ

おうどんも食ったし帰る準備してると、、



コイツらが日向ぼっこしてたw

ん～～今日はいい天気〜〜〜♪


また来ます！

長かった。。

2月位からポツポツやり始めたお色直しだけど、あまりにも長い作業ゆえにこのまま終わらんのと違う？って思ってしまうほど。。

だけど、

終わらない冬は無い。

春は必ずやってくる！



いや、春どころか夏越えて秋ですが（笑）


いゃあ〜、今年の夏は(も)暑かったですな。

なんせ工場内は40℃超えてたもんで、加工しながらデザイン決める時にゲシュタルト崩壊的にわけわからんよーになった時もあったわけで、、

ホント出来上がったのが奇跡って思う。

中でも一番苦労したのがブリフェン。

ダクトや切り欠きを自然な感じに纏めるのが大変でした。と言うか、纏めて貰ったと言うのが正しいかな？（笑）





前から見るとあんま目立たないが、



横にまわると、おや？って感じ（笑）

ちなみに10.5J Inset22ホイール+285/30R18が入る。



やや後ろから。

フェンダーとサイドステップを繋ぐカバー(泥除け)も製作。

コイツはサーキットでの本気走り時には外して軽量化も出来る優れモノ！

外した姿はまたのオタノシミって事で(⁠^⁠^⁠)





サイドビュー。

ドアのモールも撤去したので、スッキリとしました。


ナンバープレートは簡単に外せて、かつそのネジ穴は見えないように製作しました。

サーキットでは外すのがデフォなもんで。

あと、このバンパーの超重要な性能部品とも言えるサイドインテーク部。



水色はラムエアに入るダクトでGG-02のダクトより拡大し、より効率よくフレッシュエアを取り込めるようにしました。(運転席側はダミー)

緑色はブレーキ、オレンジ色はフロントタイヤ前部に渦流をと、それぞれ仕切ってバンパー内に漏れて走行風が溜まらないようにしました。

ブレーキはキャリパー及びローターの冷却用で、オレンジのはフロントタイヤ前部に渦流をつくり、タイヤハウス内の空気を積極的に抜いてやろうという目論見。

もちろん、フェンダー上部のダクトも同様の効果はあるが、フロントバンパー内にどうしても溜まってしまう空気を上に抜くのがメイン。
出来るだけ下に抜きたくないので。



大半は、後ろの大型ダクト(実は切り欠き)で抜くと言うか流すイメージ。




ボンネットのお色直しはと言うと、重たくなるのを避け、最小限のパテですまし、むしろ削る方で修正。

仕上げはまーまーな感じに留め、TE37と同じ(ぽい)色に塗ってもらいました。




日に焼けて半艶だったカーボンの頃に比べて格段にキレイに仕上がりました。


最後にド正面を。



結局のト、コ、ロ、

スポイラー、開口部、サイド、その他諸々加工及び調整する事になってしまったが、出来上がりを見ると今までの苦労が吹っ飛ぶ。

自分の理想をカタチに。。

まさにプライスレス！




今回もお世話になったのはアートショップ スズキさん。

ここだから出来たと言っても過言ではない。

丁寧で仕上がりがキレイなのにハンパなく仕事が早い！

高松近辺でクルマのお困り事ならゼヒ！

アートショップスズキ https://share.google/y6USfyW3BNaFsIFrY