HIうどんのブログ一覧

とうとう、30万キロを達成いたしました(T^T)

いゃあ～、イロイロありましたが、、


エンジンの方は、サーキットをより速く走る為、チューニングしたモノに換装しましたが、ノーマルエンジンであっても余裕で達成出来たと思う。

何せこのL3系エンジンは、スムーズで丈夫な設計なので、40万キロも可能では無いかと思う。

しかし、エンジンそのものや駆動系に使われているシール類、サスペンションのブッシュ等の、いわゆるゴム製品は、経年劣化によって必ず傷んでしまうので、

特にワタシのアテは、発売から20年は経っているので、至るところがヘタって来ている訳で。

ダメになった所は交換するしか無いが、交換ついでに必要な性能を満たすモノに交換していくのも楽しみの一つ。




そして、外装も事故ったりぶつけたりしなくても傷んでくるので、そろそろデザイン変更も兼ねてリファインしようかな？と思っております。

と、いうのもー




TE37の18インチ10Jがぁ、、

しかも、かなり格安で、さらに新品未使用なんてモノが某オクにて出品されていたので、、、

ついつい落札してしまいまして。。

これに285/30R18を組んでフロントフェンダーに収めるのが主な目的です。

そして前回、マフラー換装により位置変更出来た事で、とってつけたようなリアデフューザーと、追加のダクト加工と合わせてリアバンパーもリファインしたいと思います。




まあ、いつになるかまだ未定ですが、今年の秋迄にはフロントだけでも出来ればいいかな？と思います。



この車は、サーキットには向いてないんちゃうん？(笑)

と、散々言われて来ましたが、ほぼ53秒台から一年目で50秒を切り、二年目で49秒も切れ、今年3月に48.461秒を出す迄に進化しました。

今年の阿讃サーキットでの目標は、47秒台！

しかも後半ではなく、中盤を狙います！

今年のベストからすると、一秒近い短縮が必要ですが、こんな車でも不可能では無いと思うので、楽しみながら頑張りたいと思います(^^)




そして、


40万キロも、、。




まだまだのるつもりです(*´ω｀)

4/27 はれ 気温14~16℃ 路温34℃↗ 気圧945.5㍊


今年は暖かくなるのが早すぎるって言うか、もはや夏日！？って日もあるくらいで、、。



そんな、



暖かい、を、通り過ぎて暑くなりかけているトキに、、、


サイフを新丁してやっと馴染んできたってぇ時に、、、、


しかも、珍しく諭吉っつあんが4人程いらっしゃってるときに、、、、、




限って、








紛失







。。






暫く無気力で過ごす






季節的には暖かいのだろうが、ワタシは凍えそうだ。。(フトコロが)









しかし、




ふと、まわりに目をやると、あちらコチラで力強く咲く花や、新しい息吹きを感じる新緑で溢れかえっているではないか。




そうだ。


ワタシもやらなイカン事がある！


前回換えたブレーキパッドのcc38が適温(150℃以上)になるのが遅く、それまで効きが安定しない件を解決しなければ！



そうだ！！



そういや、ライセンスも更新しなければ！



そうだ！！！




阿讃に行こう！









道中、特に目に入ってくるのが、藤の花！





誰かが世話している訳では無く、自生しているだけだが、今だ！と言わんばかりに咲き誇っています！


今の時期じゃ無いと藤の木だとは気付かない。


近付いて見ると、とてもイイ香りがする(^^)





鬼が嫌うとかナントか、、らしいのでワタシに付いた邪気もついでに払って貰おうw。



サーキット入り口では、トップ画像の芝桜が迎えてくれて、



暑くなく、寒くも無い日和と合わさりかなり癒されました(´ω｀)





でも、走る側からしたら寒い方が良いけどね(´Д` )


タイヤの方もピークは過ぎているので、




タイム的な事は一旦置いといて、

今回のお題はブレーキパッドを早く暖める方法。


先ずは、従来通りの方法で走ってみる。

一旦、5ラップ目にアタックしてみたが、やはり効きが安定していないようだ。

そのまま通常通りに攻め、10ラップ位で安定してきたので、11ラップ目にアタックかけて49.221秒。

タイム的な事は別にイイが、

ウォームアップに10ラップって。。(ｰдｰ)


まあ、前回は15ラップもかかってたから、マシと言えばマシなのだが。。


で、1時間半程空けて完全に冷ました状態にし、気温も16℃と高いので、1~2ラップで安定させれるかどうかを確認する為に、タイヤの内圧はやや高めにセットし直す。


2セット目は1ラップだけブレーキを軽く踏んだままウォームアップする、ヒキズリ作戦を試してみる！

2ラップ目に確認の為ちょっと攻めてみた所、割りとエエ感じなので、3ラップ目にアタック！


タイムは49.748秒。

気温も高くタイヤもビミョーなだけにこんなタイムだが、ブレーキフィールは良く、ブレーキのヒキズリ作戦はアリかも？って感じ(^^)

引き摺る周回と強さは今後試して行くとして、そのブレーキフィールを活かす走り方を模索しなければ。

ワタシのアテはとにかくアンダーパワーなので、ただ単に直線でブレーキングを終らすだけでは速く走れない。

その為には、曲がる為のリリース量とタイミングを身体に叩き込む必要がある。

あとは練習あるのみ。


解決策が見えた所で、ハラが減ったのでw




昼からも走る気マンマンなので、今日は汁物を避けて、焼き肉ピラフを！

コレもスパイスが効いていてなかなかウマい！

あっという間に完食し、食後の腹ごなし作業で、車高は変えずに伸びストローク(全長)を2ミリ弱減らし、縮みストロークを増やしてみた。


そういや、16キロ使ってた(現18キロ)頃、フルバンプ時に敢えて柔らか目のバンプラバーに当てるセッティングをしていたのだが、ここ最近やや前荷重(フロント低め)にしてた上、CC-RGの時より瞬間的な減速Gが増えた為、バンプラバーに当たる量を減らしてみる。


で、3セット目はタイヤそのものが終ってしまったので、タイム的にはやっと50秒切れるレベルにダウン。。







走行フィールは、ブレーキ残しでコーナーに入ってリリースするタイミングが掴み易くなった。


かな？

若干？。。


(^o^ゞま、今迄のバランスを壊して更なる高みを目指すためには、まだまだ試さないイカン事が盛りだくさんだし。

落ち込んでたってイカンってぇ事よね(^^)




帰り、更新した新しいライセンスと合わせて、

よく来てくれてるから、と、

めっちゃ高級なパーツクリーナーを戴きました。


これはいくらあっても困るモノじゃ無いですからねェ(´ω｀)

社長、ありがとうございましたm(_ _)m




帰りながらフト考えてみると、もしかしてサイフを落としたワタシを気遣って渡してくれたのかも？


だとしたら、


社長！オトコマエすぎですよ！

3/29 晴れ 気温10~13℃ 湿度43% 路温27.6~45℃ 気圧952.8㍊


今回は、フロントのブレーキパッドをCC-RGからCC38に換装して初の阿讃サーキットです。


整備手帳にも書きましたが、CC-RGの特性は踏力型で、踏む力に応じて制動力が立ち上がってくるタイプなので、ペダル奥でコントロールしやすく、ワタシ的にも好みのパッドでした。

が、裏を返せば初期の制動力を急激に立ち上がらせる為には、かなりガツンとペダルを踏む必要がある訳で、そのストレスはマスターシリンダーを激しく消耗させ、パッドはおろかローターをも熱害によって偏摩耗させてしまう事に。

お陰で、マスターO/Hは年一、パッドとローターのアタリ面は年に数回修正が必要だったりで。


それに、前後バランス的にややリアが効き過ぎるので、もう少し軽い踏力で効くパッドをと、他社の製品も考えたが、性能データー的にCC-RGと比較しにくい。

ならば同じエンドレスでも、特性別に細分化されたレース用パッドにしたら？

って事で、CC-RGより強い踏力を必要とせず、かつ制動力と耐熱性がやや高いCC38を使う事に。





ストリート~サーキット用のCC-RGは50~800℃が適温で、サーキット用のCC38は150~800℃が適温。

あんまり変わらんのとちゃうん？って感じだが、

CC-RGは冷えてるとあまり効かないが必要な制動力は充分あり、いざ攻める場合は数度フルブレーキすると直ぐ暖まる。

かたやCC38は適温以下だと、ローターをガリガリ削りながら制動する感じで、むしろ低速になるにつれカックンブレーキ的に効く上、ローターに対しても攻撃的なので、あまり街乗りでは使いたくないかな？と。。

まあ、街乗りで150℃になる事は無いので、サーキットの帰りにパッドを交換して普段は使わない事にする。


で、サーキットではどうなの？ってハナシだが、暖まる迄効かないと言うより、効きが安定しないように感じた。


実際、朝一はRE71RSでアタックしたのだが、気温も路温も高く、タイヤは2~3週で暖まるが、パッドの方が適温まで到達しないので効きが安定せず、結果的に攻めきれない。。

と言う事態に。

3ラップ目で49.070秒が出たが、それ以上はタイヤがタレたので、無理せず早々にピットイン。

この状態で走り続けても更新は無理だし、そもそもタイヤがもったいないしね。




今回は早めにピットイン(諦めたw)した為、ダメージは少ないですが、タイヤとブレーキの適温ラグは、どうしようか？

今後の課題だ。



で、2セット目からはCR-Sの275/40R17で走る。



パッドの特性(踏力に対する効き)に対し、ベストなブレーキポイントがナカナカ決まらず、15ラップ位にして掴めたかな？って感じで、16ラップで本日ベストの48.878秒が(やっと)出たって感じ。。



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歳とると、こう言う変化に直ぐ対応出来なくなっている事に笑うしかない(笑)

ヘタすりゃ、プリ☆ス ミサイルならぬ、アテ☆ザ ミサイルになるかも？

(笑)

いや、笑っている場合ではナイ。。

免許返納せないかん日も近いのかも(*_*;




ま、冗談は一旦置いといて、、。


ちゃんと適温になれば、かなり強力な制動力を発揮するが、思ったより奥でのコントロール幅はあるので、今までよりかなり突っ込める感じ！

↓本日ベスト48.878秒




リアパッド(SSM)との相性もよく、必要踏力に対して、程よくリアが先に効いて沈み込んでくれるので、CC-RGの時みたくリアが効き過ぎてABSが介入する事も殆どなくなり、より安定した姿勢で、かつ、短時間で減速出来ている。

そのお陰で、2コーナーのブレーキポイントは、下り初めてからの減速で間に合うようになった。


↓気温2℃ CR-S新品時の48.461秒



と、比べてもわかると思う。


ただ、2セット目は気温こそ11℃だったが、路温はすでに35℃を超えており、加えて慣れるまで周回を重ねていた為、流石のCR-Sでもタレ気味で、アクセル入れるポイントもかなり遅い。

動画でも各コーナーのスキール音(アンダーじゃ無いよ)かなり出てるし、立ち上りで踏み直してるし。。


それを考慮すると、今日は上出来と言える。


モチロン、耐熱性に優れたCR-Sのお陰でもあるが、275サイズは特に優れていると感じる。

3セット目もCR-Sでフルに走ったが、変にトレッドの角が剥離する事もなく、かなりキレイに使えている事からも伺える。




トータル6セット走ってこの状態。

温度気にせずガンガン使えるのはホントにありがたい(^^)



走り終わって、、、帰り支度しつつ、、、フロントパッドを街乗り用のSSMに交換したりで、、、。


そんなこんなで、いつになくハラヘリなので、今日はカレーライスを！





かんなりボリューミーだったが、あまりにウマかったので、一気に完食しハラパンに！

いゃぁ～、やっぱカレーにハズレ無し！ですな(｡-人-｡)ｺﾞﾁｿｳｻﾏﾃﾞｼﾀ


そして、帰りはいつもの、





コレを(´ω｀)ｳﾏｰ



帰宅して、



今年は暖かくなるのが早いみたいなので、71RSは1桁気温になるまで冬眠(?)させます。

キレイに洗ってからキッチリとラップを巻いてコンパウンドの揮発をガード！



タイヤカバーを掛けて紫外線もガードしつつ、



ネコ回れ右で、

ネコションもガードw←(コレ重要)


はよ、冬にならんかなぁ？


(笑)

3/15 快晴 気温6~16℃ 湿度20% 気圧955.6㍊ 路面温度21℃～


RE71RSの245/40R17に交換したので、これで245サイズの比較が出来る様になりました。

確認する点は、

○各タイヤとの特性違い及びタイム差

○コーナーのボトムスピード及びトップスピード

○ブレーキング及びコーナリング性能

○耐久性と耐熱性

以上、なるべく条件を揃えてテストしたい！


と、こ、ろ、でしたが、本日はあいにくの快晴でして。。

走るまでは寒い位でしたが、あれよあれよと言う間に8℃にまで上がってしまい、タイムはおろか、最高速まで伸び悩む始末。。




そんな中、どーにか、こーにか、48.890秒が出ましたが、思ったよりタイヤがタレるのが早く、1ラップ早くアタックしとけば良かったか？と、後悔。。

とにかく気温の上昇が早いので、早めにピットイン。





前回CR-Sで走った時に、コーナー中フロントの接地感が弱く、アンダー傾向だった為キャンバーを少し寝かし、更にフロント荷重にするためにリアを5ミリ上げたのだが、ロールが増えてリアの落ち着きが悪くなった為、今回は半分程下げ(戻し)た状態でのアタック。

攻めたのはホンの数ラップだが、フロントの接地感はまだまだ弱い感じ。


少しアンダーも出してしまった為、



センターの角が剥離した所も。。

まあ、71では軽微な方ではありますが(^^;


で、アンダー対策の話に戻して、コレ以上リアを上げるのは得策では無い。

一方、フロントのストロークは18キロに換えてからまだ余裕があるので、フロントを下げてみる事にした。


もはや気温は16℃まで上がっているので、朝一のはおろか、今までのデーターですら比較出来ない。

データー比較できなければ、同日で感覚的に比較するしかないので、あと二枠は走って確認したい所。


それに、この気温でコレ以上71RSで走るのはさすがにもったいないので、




後の枠は、CR-Sで走る事にした。

むしろ、こんな時(高気温)の為に用意したと言っても過言では無いので、存分に使う事にする！

フロントを1ミリ下げて2セット目を走る。


一応、タイムは49.278秒。

思ったよりワリト良く、E/G換装後の気温10~14℃時のタイムと比較しても0.1~2秒位速い！

感覚的にもかなり改善されたが、もう少し試してみたいので、3セット目は更に1ミリ下げて走ってみよう。


そ、の、ま、え、に～

お昼ゴハンを(笑)

いつものキツネうどんを頼もうと思ったが、先客がカレーを注文していて、なにやらスパイシーなかおりがっ！！




当然抗う事が出来ずwww



ふう。。(´ω｀)ｵｲｼｶｯﾀ

食べて休憩してる間に気温は少し下がって15℃に。

で、3セット目は追加の1ミリが効いたのか、2セット目の時より、コーナリング中にフロントが逃げる割合が減り、タイヤがタレてきても、微妙な操作でリカバー出来る様になった。


ちなみにタイムは2セット目より良い49.248秒！




たったの0.03秒だが、タイヤがタレる後半で出ているので、良いバランスになったのかな？と思う。

次回は、この車高で走ってみる事にしよう。




いつの間にか、窓全開でちょうど良い季節になりましたが、、

あと一回くらいは一桁前半気温で走りたいモノです。


あ、でも、



そろそろコイツのウマイ季節でもありますな(´ω｀)

3/3 はれ

気温2~5℃ 湿度52% 路温13.5℃ 気圧952㍊


ども、ポンコツでっす(^^)

なんでポンコツなのかは、前回のブログ参照でっすw


もう3月ですねぇ。

うかうかしてたらどんどん暖かくなっちゃうので、気温の下がったタイミングで阿讃に行ってきました。


前回のブログから、車の変更点はいろいろありまして、まずフロントタイヤをCR-Sの275/35R17に交換。





なんでCR-Sなのかと言うと、

ドライバー交代ナシ、給油ナシで、コース50周(当初は80周)を速く走った奴がエライ！！と言う、

単独耐久レース

なるものが3/5に開催される予定なので、それに参加する為に耐久性と耐熱性に優れたCR-Sをチョイスした訳である。

加えて、安全性及び快適性向上の為、ウィンドウネットや、ドリンクサプライシステム等を改良し、






4点ハーネスもカムロック式に変更。



万が一のクラッシュ時に備え、軽量なトーイングストラップや、




ラジエーターのウォータースプレーシステム導入や、ECUのリセッティング等、長時間走る為の安定性も向上させてきたのだが、、。


参加人数が少ない為、中止と相なりました～Orz


まあ、残念ではあるが、それはそれ。

ならば、、、。

今までのセッティングを一旦壊し、更に速く走れるセッティングを模索する事にするっ！

(ノ｀Д´)ノ彡┻━┻


少し前から、ワゴン車特有のリアにつられてロールしてしまう現象を少しでも減らす為に、65パイの直巻きスプリングを使える様にリアメンバーを加工し、以前フロントに入れていた12.5キロを入れていたのだが、



走った感じ、8キロから12.5キロに換わった位では若干マシかな？程度なので、これまた以前フロントで使っていた16キロを入れる事にした。

しかし、16キロ単体ではバネが遊んでしまうか、車高が高くなりすぎる為、これも使わなくなったヘルパーを併用して換装。




とりあえず、バネが遊ばずにベストな車高を模索する事が出来る様になった。

フロントとリアが共通になった事で、今は使っていないバネレートが試せるので、ビンボーなワタシ的にはありがたい(｡-人-｡)

で、

峠でおおかたの調整はしたが、それ以上はクローズドじゃ無いとって事で、


やっと阿讃のお話しになります。


今日は気温も低くコンディションも良いので、フロント CR-S-275 リア 71RS-225 の組み合わせで走ります。


CR-Sはリアの71よりかなり太いのだが、ブレーキを残しながら切り込んで行くと、かなりの確率でアンダーになるので、早め(直線で)の減速、アンダーを見越して早めにターンインするように心掛けて走る。


まあ、一度でも48秒台に乗れたら良しとしよう(´ω｀)


↓走行動画 長押しでインスタ開けます。

阿讃サーキット #5 (ベスト更新)
https://www.instagram.com/reel/CpVWw1uD8gf/?igshid=MDJmNzVkMjY=

↓FBの方はこちら

https://www.facebook.com/reel/3470056933206374?s=yWDuG2&fs=e





ベストタイムは48.461秒！

減速ポイントは早いが、リアを硬めたお陰か、立ち上がりでフロントが抜けないので、早めにアクセル開けれる為、以外に速い！


て、言うか、0.1秒以上も更新してるしw

フロントタイヤの特性上、ややアンダー傾向だが、フロントをも少し下げるか、リアを上げるかして前荷重にすると軽減するかも？

とりあえず、タイヤの温度データーを取りたいので早々にピットイン！


空気圧は共に2.2位で揃っているが、

負荷の掛かる右フロントの温度は、

外64.6 中55.2 内67.7℃

左フロントは、

外35.2 中44.5 内66.7℃

って感じ。

右側の外と内の温度差が3℃位しか無いので、もう少しキャンバー寝かしても良いかも？


前回CR-S履いてたのは旧E/Gの時で、その時より1秒位速くなっている訳で、キャンバー足らないのは当たり前と言えば当たり前なのだが。。

あと、タイヤ中央の温度が低いので、空気圧もチョイ高めが良いかも？


車高かキャンバーか、どちらを先に変更するか迷ったが、タイヤの摩耗具合からしてキャンバーを先に変更する事にして、2セット目を走る。

右フロントの温度が、

外65.1 中55.7 内71.3

左フロントは

外37.0 中43.0 内66.5

と、負担の大きい右側の外と内で5℃差になったのでひとまず良い事に。

次は車高を変えて走りたい所だが、このまま連走すると、いかにCR-Sでも消耗が激しい。

なので、

耐久レースのリア用に取っておいたA052の245/40R17を、使いきるつもりで投入！

この先、活躍する事はないのでイロイロ試そう！

3セット目はそのままの車高で走り、CR-Sよりアンダーな事を確認してから、4セット目はリアを5ミリ弱上げて試す。


しかし、フロント荷重になったと言うより、進入でリアの流れる限界点が低くなりすぎたと言うべきか。。

やはり、5ミリはやり過ぎたようだ(^^;


次来る時はこの半分位で試してみよう。








今日は、スーパー7、スープラ、ワタシのアテ、スイスポとワタシを含め４台来てました。




ベスト更新しても、こんだけ差があると素直に喜べ無いねぇ、、、(^^;


とはいえ、更新は更新なので、ご褒美として最近のお気に入り、道の駅三野で、徳島ラーメンを頂く事にした(*´ω｀)



こってりな、ゴリゴリの徳島ラーメンも良いが、ここのあっさり目なのも美味い！

疲れた時は尚更(´ω｀)


でも今回は、少し辛めのSPとやらを注文！



ピリリと辣油が効いていて、箸がススムススム！




あまりにもバク食いしてたからか、

店員さんが、もう閉店だからどうぞ、と残っていたおにぎりを下さいました(´ω｀)

いゃあ、ありがとうございました！

ホント、徳島ラーメンSPも、おにぎりもおいしかったです！

また来ますので！




あ、そうそう、。

もうベスト更新した事だし、ポンコツは返上かな？

そしたら、次はうどんを食べなきゃね！←ﾅﾝﾉﾊﾅｼ?w




と、とりあえず、また近いうちに！