Pさまのステアリング機構について

ポルシェや一部のスポーツカーやスーパーカーは
ステアリング機構がパラレル・ステアリング・ジオメトリーだという。

一般車はアッカーマン・ステアリング・ジオメトリーを採用しています。


まず一般車から説明します。

ステアリングを大きく切った場合、


コーナー中心に対し内輪と外輪の描く円の径が異なるのがわかりますよね？
つまり内輪と外輪には角度差をつけないとならないのです。

この角度差をつける機構がアッカーマン機構なのです。


内輪の角度の方が、外輪よりも角度が切れているのが判りますか〜？

これで低速でハンドルを据え切りしても、内輪と外輪の角度が異なり
スムーズに曲がる事ができる訳ですね〜



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パラレル・ステアリング・ジオメトリーとは？
パラレル (平行)というように、内輪と外輪に角度の差が発生しません。

そのため低速でステアリングを据え切りすると、
左右のタイヤで角度が同じである為、
タイヤに少し無理な力が掛かります。
そのため、グググ〜みたいな音が発生します。

それでタイヤのブロックがねじれたりズレたりして音が出るのです。

しかしスポーツカー等のドライビングにはパラレルの方が良いらしい。
なんと言ってもPさまが頑固にそうしているのだから、
スポーツ走行時には感覚的なメリットとか、
そういうことがあるのだと思う。



実はコレに近い話しが、
リジッド4WDのタイトコーナーブレーキ現象
だと思うのです。
前輪の内輪差と外輪差でブレーキが掛かったようになる。
(後輪はデフロックするとさらにブレーキ現象に輪がかかるでしょうねぇ)

ブレーキ現象が起こる直前に多少似たような音がしますよ？



以前に

こんなクルマに乗っていたのでw



【追記】
パラレル・ステアリング・ジオメトリーは直進から転舵する際に
反応が良くなるようです。スポーツ走行では良いのでしょうが。

実はコレは自分は嫌いです。 中立付近で過敏すぎるからです。
ちょっとでも気を抜くとアチコチに行こうとしてしまいます。

さらにフル転舵時に復元力(ジオメトリー的な)が効きにくいのも
デメリットの一つとの事。
普通の車は手を離すと真っ直ぐ走ろうとするでしょう。
特にフル転舵時は。