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以前、水色のクラッチマスターを交換した際に、ガレモ西の3110さんにその話をしたら、「組む前に分解してグリス付けた？」と聞かれ、やっていないと答えると、「あーあ」と。
まあ漏れていなければ大丈夫でしょう、と言われました。
今のところ漏れていないので、事なきを得たようですが…

ミニの場合、新品でもそのまま組み付けるのは危険です。
画像は先日組み付けた新品のマスターシリンダーですが、組み付ける前にカップグリスなるモノがなかったので、ガレモ西のアイルトン先生にお願いしました。
で、分解して中を覗くと…
見事に錆びています。
ピストン側はもっと錆びていました。
シリンダー内はホーニング、ピストンは磨いてもらい、無事装着です。

という訳で新品パーツとはいえ、組み付ける前にパーツを分解してよく観察しないと危険です。
マスターだけでなく、レリーズも同様に錆びている場合があります。
まあ、普通プロのメカニックなら当然チェックする項目のようですけど…。


この記事は、やっとについてコメント欄を読んで思いついたので、書いています。

先日クラッチマスターを交換しました。
想像つく方もいらっしゃると思いますが、理由は後日…

インジェクションのミニはレリーズシリンダーのある場所がとってもヒドイ、というか、レリーズシリンダーに辿りつく手前にいろいろ付きすぎているのが原因でアクセスがメチャメチャ悪いのです。
そのままではまったく手が入りません。
なので、ブレーキマスターを外し、ブローバイの煙突を外してようやくレリーズのニップルにアクセスできます。
手が小さい方なら、もしかしたらどちらか一方だけ外せばいけるかも知れません。
マスターもただオイルを入れただけではオイルを送り出してくれないので、吐出口へ注射器を押し付け、一度エアーと共にオイルを吸い出します。
あとはパイプを接続して、ブリーダニップルにワンマンブリーダーを接続し、ニップルを緩め、クラッチをペコペコ踏んで、エアが抜けたらニップルを締め、完了です。
この作業自体は簡単ですが、クラッチマスターを止めているクレビスピンの抜き取りと挿入、それにそのクレビスピンに割りピンを入れるのがかなり大変です。
これだけでたぶん20分くらい格闘しました。
そこに見えているのに手が入らないので、ロングノーズプライヤーとマグネットピックツールを駆使して、作業しました。
プロの方がどうやっているのか知りたいです。

整備手帳。