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  5. 吸気系テスト [ＳＯＮＯ]
イイね！
   
2009年11月28日

吸気系テスト

バルタイ、吸気ファンネル、ファイナルギヤ交換と最近立て続けに改良して
１速全開で路面条件によってはトラクションしなくなるくらい良い感じになってきましたが！

いま使ってるエアクリがいまいち吸気抵抗が大きいのでは？という疑問がムクッっと起きてきました

というわけでテストしてみました
方法はＦＲＥＥＤＯＭのロガー機能を使って
エアクリ無しファンネルのみと吸気管延長＋エアクリ有りで
1速全開、８２５０ｒｐｍ吹け切り時の吸気圧を読んでみました

1
ファンネルのみエアクリ無し

で１速全開８２５０ｒｐｍ吹け切り時の

吸気圧をFREEDOM ログで計測してみました
2
ファンネルのみエアクリ無し

吸気圧７１８ｍｍｈｇ
3
吸気管延長エアクリ有り

で同様に計測しました
4
吸気管延長エアクリ有り

吸気圧７２４ｍｍｈｇ



なぜかエアクリが有った方が吸気圧が上がってます？？

ブログ一覧 | 邪悪な４ＡＧ | クルマ
Posted at 2009/11/28 20:58:57

   

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この記事へのコメント

がんのすけ
2009年11月28日 21:13
長くなった給気管で流速が上がってるのでは？
CFDとかで調べられれば解るんでしょうけどねぇ～～～
メーカーとかワークスレベルなレーシングチームとかでないと持ってる訳無いし

後は経験と感覚でっ（笑
でも止まってる時と走ってる時でも又違ってくるのでは？
コメントへの返答
2009年11月28日 23:26
>給気管で流速が上がってるのでは？
そうかもですね～
条件を2つ変えてしまってるのでよくわからなくなってます(^^;

想定では8250rpmの高回転時では吸気管は短い方が吸気効率が高いと思ってましたが、そうでもなさそうです

感覚ではこの前作った吸気管延長＋ファンネル＋エアクリが一番良さそうです
(結局感覚か。。(^^;;)
吉野屋
2009年11月28日 21:15
吸気管延長エアクリ無しのデータは無いんですか？
コメントへの返答
2009年11月28日 23:40
既にエアクリを接着しちゃいました(^◇^;;
最初はまじめにデータとるつもりでなかったので。。

本当は下の条件でデータ取ると良さそうですね
・吸気管延長＋ファンネル（エアクリなし）
・吸気管延長＋ファンネル＋エアクリ

換わりに吸気管延長のみ（ファンネル、エアクリなし）と前回製作した吸気管延長＋ファンネル＋エアクリを明日計る予定です
あべかず
2009年11月28日 21:36
何がなんだかわかりません？？？？
コメントへの返答
2009年11月28日 23:38
ただの変態のたわごとなので生暖かく見守ってやってください(^^;;



（エアクリが抵抗になってると吸えなくなるので、インマニ内の圧力が下がるはず。。ってことだったんですが！）

super7stars
2009年11月29日 1:04
負圧（バキューム圧）なので大きい方が抵抗があると思ってました。
抵抗が増えて吸えなくなる分。。。違うのかなぁ。。。（恥

吸気管長の違いは抵抗より脈動効果によるところが大きいようです。
F３エンジンの３Sも最新１AZが吸気管長が異様に長いのもリストリクター付によるところが大きいらしいです。
コメントへの返答
2009年11月29日 20:58
760mmhgが一般的に言われる1気圧です
だからこれ以下なら何らかの抵抗で負圧になってるってことです

今日取り直したデータをよく見たらだいたい判って来ました(^^;

リストラクター付きの場合中速域を狙ったほうがトータルでタイムに貢献するのかも知れませんね

   

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