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  5. 吸気系テスト2 [ＳＯＮＯ]
イイね！
   
2009年11月29日

吸気系テスト2

前回は8250ｒｐｍ吹けきりの方がより吸引する空気量が大きいと思って比較してましたが、よく吸気圧のグラフを見ると7500ｒｐｍ近辺の方が吸気圧が下がってました

で、吸気圧が一番下がったところで比較してみました
それと条件『吸気管延長パイプのみ』『吸気管延長＋インマニ＋エアクリ（前回作ったタイプ）』
を追加しました

1
ファンネルのみ開放！
漢ですね～
2
ファンネルのみ開放

吸気圧：718mmHg（at7678rpm全開）
3
吸気管延長パイプのみ
変ですね～
4
吸気管延長パイプのみ

吸気圧：717mmHg（at7725rpm全開）
5
吸気管延長＋エアクリ（中が絞られていて狭いタイプ）
いまいちですね～
6
吸気管延長＋エアクリ（中が絞られていて狭いタイプ）

吸気圧：715mmHg（at7557rpm全開）
7
吸気管延長＋ファンネル＋エアクリ（前回作ったタイプ）

感覚的には一番パワーが出てそう

（1速全開でたまにトラクションしなくなる）
頑張れよ～
8
吸気管延長＋ファンネル＋エアクリ（前回作ったタイプ）

吸気圧：710mmHg（at7706rpm全開）











結局開放タイプは717mmHｇ以上の吸気圧でエアクリが有ると２～７mmHg下がってます
これがエアクリの影響かな～
なぜか感覚的に一番パワーが出てそうな『吸気管延長＋インマニ＋エアクリ（前回作ったタイプ）』が一番抵抗が大きい？ってことです？？

さらに、スポンジタイプだとこの値はどうなるの？って疑問が。。やれやれ(^^;;
ブログ一覧 | 邪悪な４ＡＧ | クルマ
Posted at 2009/11/29 21:59:42

   

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この記事へのコメント

あべかず
2009年11月29日 22:04
なるほど・・・わかっていませんが（笑
コメントへの返答
2009年11月29日 23:04
そろそろ　この方法では判らない気がしてきました
(^^;;
がんのすけ
2009年11月29日 22:04
ではスポンジもよろしくです（笑
コメントへの返答
2009年11月29日 22:48
スポンジは有るんですが、スロットルを変えたのでバックプレートが合わないんですね
吉野屋
2009年11月29日 22:09
中域で微妙に圧が上がっているでは？
コメントへの返答
2009年11月29日 22:50
吸気系の状態でエンジン側の吸気効率が変ってしまう気がしてます
Masa1105
2009年11月29日 22:22
流石、技術者！確認せざるを得ない・・・・ですか？

でも趣味でもこうなっちゃうのは技術者の性ですかね？（笑）

皆さん、こういうの知りたいですが、ここまでなかなかやれましぇーーん、ってとこで分析よろしくお願いします。興味深深。
コメントへの返答
2009年11月29日 22:54
そろそろこの切り口では判らない気がして仕切り直し？ですかね

これ以上やると仕事と同じになっちゃう(^^;;

ku-ni-o
2009年11月30日 8:15
密かに結果だけを待っている、私
期待してます(;^_^A


コメントへの返答
2009年11月30日 20:14
うーん　そろそろ挫折かと思いましたが、期待されているとは。。
接着剥がしてもう一回やろうか。。(^^;;
小泉 けー太
2009年11月30日 16:10
このように、研究、追求する方がいるから
世の中に良い物ができるんですね～

私たちの生活に直接結びつかない研究もありますけどね。
それが趣味って領域なんでしょうね。

コメントへの返答
2009年11月30日 20:16
お金にならないので純粋に趣味ですね

どこに着地させようかと迷走中(^^;;

   

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