いわずと知れたこの話題。。

フロアマットやペダルの件もありバッシング感は否めませんが．．．．実際性能は旧型比較で悪いと言ってますね、Toyota。
ロジック的には、スロットル戻し信号→回生開始on→ブレーキon(実油圧ではなく、あくまでブレーキ"信号"なので油圧立ってない）回生から油圧ブレーキへ切り替え→ここで実油圧が立ち上がり→車輪Lock、さらにABS起動、ってな時間軸でしょうか。
油圧ブレーキ切り替え→実油圧立ち上がり、のあたりに制動期待感とのズレがあるように思われます。回生中と実油圧制動のオーバーラップ閾値の設定がどんなもんかわかりませんが。それとも信号処理だけで切り替えてんのかなぁ？
まさか検証不足？


さて、ぶつかるかも知れない本当にヤバいと言う時の踏み方では制動力に問題は無くて、ましてやそんな状況ですからフィーリングなんて槍玉にあがらないのでしょう。
もうちょっと街中でありがちな、ちょっとビックリして強めに踏んだ時とかで事象が出るようです。清水和夫氏もETCゲートでの経験談を話してますね。（40km/以下、濡れたペイント路、アブねッと思ってブレーキング）

そういう時って、一瞬の空走感が（トヨタのデータでは数十ｃｍらしいが）実際以上に恐怖感として印象に残るのではないでしょうか。ABSで助かったとなるはずが、その逆になるのは恐怖感倍増です。物理的な制動距離データではなくて感覚的問題だと思います。感覚=フィーリングって重要ですよね。

そこに、"フィーリングが合わないだけ"とか、"もっと強く踏めばOK"というニュアンスの発言をしたのが失敗。Toyotaの他車種と比べても具合が悪いというユーザーが多くいるということは、従来のToyota車のスタンダードから外れているということでしょう。なのに、ユーザーの感覚に問題ありみたいな言い方しちゃったのがマズかったのかと。

ともあれリコール実施は決定したようですね。

うちでは旧型使ってますけど特に違和感ないです

足車のSVXでは家に帰る行程で橋の継ぎ目でブレーキ踏む場所があり、雨とかで濡れているとABSが動作して文字どおり抜けます(^^;;
ABSなのでその後復帰するのですがこれと同等の現象を煽り立てているのかな？と思ってます

そうであればＡＢＳ付きの車はすべて同様のクレーム対象になるわけでそんなバカな？と思ってしまう

メーカから実際の制動性能比較データを出してほしいのと、ＡＢＳ性能のガイドラインみたいのを作らないと、今後ＡＢＳなんて付けない方が良いんじゃない？なんて極端な意見も出たりして。。

今回の件の実態が感覚的な問題だけだった、としたらリコール対応したことで遺恨を残しますね

感覚的な問題だけならリコール対応では無く個別対応？って方法は出来なかったのかな？って思ってます

新プリ何台か乗ったけど、すっげぇ恐怖感じた個体(タイミング？)も実際あったよ

やっぱ、あれはリコールだべさ(きっぱり)

今のところ感覚的な問題としか報道されていないので、実際本当に危険なのかよく判らない

うちのSVXも言われているような現象は有るけどABSが効いたんだな～位にしか感じないもので。。

どんなもんだか新プリのリコール対策前に一回乗ってみたいです(^^;;

SONOさんがおっしゃるようにアンチロックブレーキを理解してないと滑ると感じる方も多いと思います。
しかし、よっけさんに限らず、明らかに問題だと指摘されるユーザーは多そうです。

旧型プリウスと設定は違うようですが
トヨタさんも、それなりの根拠があっての設定だったのでしょうが
一連のリコール報道に、イメージをこれ以上崩さないための決断が
リコール決定なのでしょうか?

ここまで来てリコールに踏み切っては、なぜ今まで放置してしまったか?
とますます批判が出ることもありますね。

なんでも、アメリカではタイガーウッズとトヨタがイメージ的にオーバーラップしているとか。
まぁ、トヨタばかりではなく日本車全体のイメージダウンに繋がっているようです。
いずれほとぼりが冷め(日本車の)信頼回復されることを願ってます。

問題だと指摘が多いですが、何でこの時期にまとめて出てくるの？って疑問もあり、ここぞとばかりのバッシング？ってな気もしてます

ハリウッドスターとかと同じくタイガーウッズもユーザーでしたか、時期的にバッシング対象となったんですね
まあ日はまた沈む。。＆日はまた昇るじゃないですかね(^^;（沈んだっきりはやだなぁ（－－；）

朝の番組で再現してました。
制動距離が高速でブレーキテストをした時と比べると、問題の低速で・ブレーキを再度踏まないと制動距離が10m位長くなったようです。

いろんな方（万人）が理解して使える車かなぁ・・・と思いました。

おお(^^;;;新情報
再度踏まないとってことは一回ペダルを緩めてブレーキシーケンスをリセットする必要があるってことですね
本来のＡＢＳは『ポンピングブレーキーを自動で行い、低μ路面でも最短距離の制動を行う』が目的ですから、ドライバーによるABSでポンピング動作は想定されていない筈、車速が判らないのでどのくらいの比率か知りたいとこですが
シーケンスをリセットすれば10ｍ短縮できるってことはやはり制御に何かのミスがあったのかな？

よくぞリコールにしてしまった！
という感想です。
どんな車種でも有り得る事と思ってます。
確か、コンマ数秒の切り替え時間だと思いますが、それがリコール騒ぎとは・・・
今までの空想距離が長くなっただけ、フィーリングの問題だと思います。
改善対策なりで良かったのではと思ってますが、マスコミの煽りでしょう！

車速はどのくらいで踏みなおすと10ｍの違いがでるのかなぁ？

ただし踏みなおしてシーケンスをリセットすれば10ｍ短縮できるってことはやはり何か有った気がします

でもこれも含めてABSってこんなもんだったり(^^;;

アメリカではトヨタバッシングのいいチャンスとばかり騒いでいますが、マスコミも日本の経済の事を考えたら（考えるわけないけど）リコールまでする事はなかったんじゃないかなっと思います。

アメ車なんかこの程度はごろごろしているけど黙っているだけと思いますね～

バッシングは確実ですね

確かにアメ車なんかはもっと酷いとおもいます

でも、成功者と思われている対象には手厳しいのは何処でも同じようで。。出る杭は打たれてますね～

何度もすいません。
タイガーウッズがプリウスに乗っていたのではなく
絶対的だった存在が地に落ちた。
そのイメージがダブっているとアメリカ国民(マスコミ)
はとらえたのでしょう。

でも、ウッズより早く、トヨタは復活してくると思います(笑)

いえこちらこそ(^^;ゞ

よく判ってなくてコメしてますもんで。。σ(^^;;

それにしても男子モーグルは凄い。。