CX-60も乗る

LクラスSUVが続々と出てきます。



直6ですか…まさかこのご時世に、こんなエンジンを新規に起こすとは。
しかしこのT3-VPTS型は、既存の2.2とボア・ストロークが同じモジュラーエンジンゆえ、恐らくそこまでコストは上がってないのではと思いますが。

現状は3.3ディーゼル＋セミハイブリッドのAWDのみ。どこも苦心してますね。



254ps／56.1kgmのエンジンに16ps／15.6kgmのアシストモーターですが、…そんなに出してるかな？と思うほど穏やかで、6発化の恩恵が大きいところ。濃密な回転フィールと相俟って、マルチシリンダーの味わいを楽しめます。

ディーゼルチックな音振は4発から更に低減して、日常域ならほとんど意識に入らないでしょう。

ネットで「硬い」と書かれた（らしい？）脚は…決してそんなセッティングじゃないと思います。何か勘違いされたんでは。

6気筒、4WD、1940kgの諸元から、ちょっと重さを感じる場面もありますが、CX-8で感じた「クロカン4駆的な低速のドシバタ感」はほとんどありません。

と、クルマとしてはまとまってるんですが、やっぱり不安は

吸気系、特にEGRバルブからのDPM堆積。

相当溜まるまで診断機でもコードが出ないらしいですが、これは写真見るだけでも心臓に悪い。こんなんでよく動くな？回るな？と逆に感心する、それほどボッサリ溜まる…うげぇー。

各ショップさんで掲載してる写真は、ご自身で確認していただきたい。「マツダ　ディーゼル　煤」で検索するとブッチリ出てきますから。

拙宅に近いところのショップの作業例では、バンパー外してインタークーラー外してインマニ外してEGR回路（パイプ、バイパスバルブ、EGRバルブ）外して吸気シャッターバルブ外して…

と、コンディション戻したいんなら工賃なんか気にすんな、そうでもないならディーゼルやめな、的な重作業になってます。作業に丸2日かかってアレだと…各部ガスケットも交換なので、12〜15万は覚悟しないと💧

加えてオイル管理がうるさく、指定オイルもそこそこ高い。個人タクシーでアテンザのディーゼル使ってる人がいますが、オイル交換どうしてるのかしら。

メーカー側はそこまで言わないんでしょうが、多少軽油が安いといっても、長く乗ろうとすると性能維持にコストがかかるのは…ガソリンだったらそんな、5万キロ程度で吸気系全バラしはしませんからね。

今ひとつ、決め手に欠けます。うーん。