ねけのブログ一覧

　昨年10月の交換後16,000km走ってきましたが、前装着のADVAN FLEVAでは目立たなかったのですがこのタイヤはちょっと前後の減り方の差が大きい。

　これはちょっと予想外でしたが、乗り心地が良く柔らかいことも関係するんですかね。このまま使い切っても良いんですが、私は交換は4輪同時にしますので（FFゆえに）後輪だけ溝を残したまま交換というのもの何となく損した気がするｗ

　しかしローテーション料金が割に合わない金額なら意味が無いし。。。などとしばらく考えていましたが、昨日ゲージで測ってみると前輪と後輪でしっかり1mm以上の差が出ていたので、このままだとちょっと保たないなと思ったことと、たまたまそう考えていたタイミングでルート上にいつもタイヤ交換してもらっているショップがあることに気が付き、工賃を訊ねると2,200円（前後入れ替えのみ、バランス調整等は無し）とのことでやってもらいました。

　計算上はこれであと10,000kmは走れることになります。それでも26,000kmなので、ADVAN FLEVAがローテーション無しで28,000km走れたのと比較するとちょっと物足りないですが。
　ということはちょうど梅雨期間中にまた交換ということになると思いますが、減ったタイヤで雨が多くなるのはアレなので、もしかすると梅雨前に換えるかもですね。

　最初に買ったのはよくわからない中華製シガーソケット電圧計。表示は安定していたので信用してよさそうではあったものの、やはりもっとちゃんと測りたくなり(-_-;)オーム電機の一番安そうなテスター（タイトル画像）追加。

　そもそも、なんで今頃電圧測ってるのかというと。

　寒い時期だからというわけでもなくて、だいぶ前からアイドリングストップやオートマチックブレーキホールドが停車時に勝手に解除されるシーンが増えた気がしていたので、まあ過走行なので(;'∀')一応バッテリー疑ってみるかと。

　エンジン停止時と始動後のそれぞれを計測するわけですが、せっかくなのでシガーソケット式とバッ直の比較をしてみよう。





　はい、これですが。
　整備手帳のほうにも書いてますが、シガーソケット式だと回路や抵抗の関係で0.1－0.5v程度の誤差が生じるということです。
　で、数値はその範囲に収まっているわけですが、とりあえずバッテリーの状態は良好なようです。





　こちらはエンジン始動後です。
　数値が良好なのでオルタネーター等、発電・充電に関わるパーツも正常だと思われます。

　数値の変動も安定していて、誤差も同様。比較したから分かることですが、中華製シガーソケット電圧計は十分実用的な精度だといえます。何より安価で手軽。ただ、仮にこのシガーソケット電圧計で微妙な数値や、好ましくない数値が出た場合は、結局しっかり計測しないといけなくなると思うので、今回のオーム電機の製品は安いのでこういうのも持っておいて損はないかなという感じです。

　で、結局のところアイストやオートマチックブレーキホールドが勝手に解除されていしまうのは、少なくともバッテリー周りではないが原因は分からずということに(-_-;)
　仕方ないので対症療法ということで、オートマチックブレーキホールドは使わなくていいかなという感じです。どうせほかの車はブレーキ踏んでないといかんやつだし。アイストのタイミングとかが違うので違和感ないわけではないですが、まあ慣れの問題ですね。

　ちなみにエンジンルーム画像の左下の方に怪しげなパーツが映り込んでいますがｗ効いているかどうか判断できない”錆防止”パーツですね。もちろん以前にブログのネタにしていますが。


　全然関係ないですが今回の画像はわざわざデジタル一眼レフであるEOS20Dで撮ってます。ふっるーいカメラ（デジタル一眼レフ黎明期といっても過言ではない、だろう）、レンズはいわゆるタム９（シガーソケット画像の方）、つまりタムロン90mmマクロレンズです。
　なぜこんな古いカメラ持ち出しているかというと、単純に好きで、使ってみたかったからｗホントは他にもOlympus E-1とかも使いたいんだけど。

　車もそうなんですが、便利さや性能は最新モデルの方が優れているのは間違いない。ですが、結局道具なので自分の感性にしっくりくるモノ、別の言い方をするなら楽しいと感じるものを使いたいわけです。ただそれだけですけどね( ´∀｀ )

　先日の添加後、慎重に違いを確認してるんですが。

　コールドスタートでの音の違いがあることは書きましたが、暖まってからも違いますね。確かにメカニカルノイズが減ってます。

　私は日ごろ、ほとんどの走行は2,000rpm以下で行っていて、登坂や追い越しの際にそれをこえることがあるといった具合です。登坂車線のある山道や高速道路での登り勾配といったシーン以外では2,500rpmを超えることはほとんどないです。
　
　発進加速の場合は、MTやトルコンATと違ってCVTであれば、そのうち待っていればCVTの方でトルク調整してくれるので、段付きトランスミッションのように回転数を上げることでトルクを上げなくてもよいので低回転を維持しやすいです。結果的にオーバーシュートを防ぐ、減らすことができれば燃費に貢献します。
　この辺のCVTの乗り方をご存じない方は結構いらっしゃるようですが、CVTの変速を意識して乗れば燃費への影響は案外大きいと思います。

　話がわき道にそれましたが(-_-;)、丸山モリブデン添加によって確かにエンジン音が静かになっていますが、より具体的に言えば”荒っぽさが減っている”とも言えます。
　S07Bターボエンジンは高負荷を掛けた時が分かりやすいですが、3気筒らしい荒々しい音がしますね。エンジンマウントにコストが掛かっているので振動はあまり伝わってこないですけど。
　それが、言い方が適切かどうか分かりませんが、3気筒が4気筒になった感じとでも言えばいいでしょうか。静かにもなってるんですが、何というか雑味が減っているというか上品になっている感じ。

　明確にエンジン回転数が下がっているとか回転の上昇がスムーズになったとかいうことはないんですが、感覚的に好ましい変化は感じますね。
　とりあえず今後特にデメリットが出なければ、これはやったほうが良いかなといった印象です。

　

　添加剤おさらいです。

　計画通りに70,000km前の満タン給油時に燃料添加剤FCR-062を添加し、500km程度走ってほぼ使い切ったあたりで再度満タン、その後に70,000km到達するというタイミングを計りました。
　
　で、70,000kmでエンジンオイル＆エレメント交換、その時にエンジンオイル添加剤の丸山モリブデンを投入、アイドリングを10分ほど行った後はいつも通り。
　そもそも私は急なアクセル・ブレーキ操作をほとんどしませんので特別意識せず通常の運転で問題ないと思います。

　製品については、ちまたでは販売店によって配合が性能がうんぬん言われているとかいないとからしいですが、Amazon購入です。しかも定期購入。
　継続できないとあまり意味がない気がしますので、単発的に思いついたときに”プレミアム”な商品を使うよりも、それこそ持続可能な商品を選択した方が理にかなっていると考えました。なので、特にこだわりなく丸山モリブデンの正規品であれば良しです。

　で、その丸山モリブデンベースパワーにも2種類あって、オリジナル版とタイトル画像のコンセントレートというのがあります。
　違いは簡単に言えば旧車用とシリンダー等に現代的なコーティングが施されていることを考慮した製品かどうか、ということのようです。N-ONE RSは間違いなく後者ですので、そちらを選んだということです。

　印象としては整備手帳にも書きましたが、特にコールドスタート、今の時期は分かりやすいですが、暖機の期間のエンジン音が顕著に違います。利用前はガラガラという音が最初の数分は目立ちましたし、しかしこれは当然でもあり仕方ないことでもあります。
　それが添加後は明らかに滑らかに落ち着いています。急加速など高負荷走行をしていませんので加速やその時の回り方についてはほとんど変化を感じませんが、もしかしたら少し上品になっているかもしれません、という程度です。

　燃費についても、もちろん悪化はしていませんが、特に今の時期は外気温や風の影響が大きいのでイコールコンディションでの比較はちょっと難しい。なので改善したかどうかは不明です。

　また、そもそも論ですが。新車時以来、オイル交換にしても走り方にしても、ONEダー号を長持ちさせるためにかなり意識もコストも使って来ましたので(;'∀')、添加剤一発で劇的に改善されても困るのです(笑)
　だって、もし非常に実感できるほど改善されたなら、それはそれだけ傷んでいたということでもありますから。であれば、あまり変わらないということは、それだけ正しいメンテナンスが出来ていたと考えてもよいかということです。もちろん丸山モリブデンが正しく謳われている効果を発揮する製品だったとして、ですが。

　冷間時のエンジン始動性が改善していることは間違いないと思いますので、それは効果があるということと捉えて良いかと思います。現状それぐらいの変化ですが、何か気が付いたらまた。


　

　１月はそれなりに走りました。といっても特に変わったことはありません。気温が低くなって燃費が悪くなったことくらいです。暫定税率廃止熱烈希望。

　昨年10月にLe Mans V+に履き替え、ここまで12,000kmほど走ってますが、気のせいか減りが早い(-_-;)。このタイヤは耐久性高かった印象があるんですけどね。ADVAN FLEVAよりちょっと早い気がします。ローテーションも要りそうだし。

　で、そうなるとあと半年以内にはまたもやタイヤ交換ということになりそうですが(;'∀')、今度はどうしようかなといろいろ迷っております。王道でADVAN dBか、それともいっそハイグリップタイヤとか。

　タイヤ選びにはChatGPTさんに相談しながらアレコレ考えてますが、だいたい絞られてはいます。まあこういうのは迷っている時が一番楽しいですけどね(笑)