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■2024年10月13日 ドライビングパレット那須　基本コース

Time：36.800くらい？（正確タイム確認中…）
Target：36.500（+0.300）
@外気：23.1℃，湿度：37%，路温：37.4℃ ☀ドライ
・タイヤ：NANKANG CR-S 245/40 R18(Ft/Rr)（ミドル×1，ミニ×4）
　‐空気圧：Ft1.8～1.9 Rr1.8（温間）
・ホイール：YOKOHAMA TC-4 18×8.5j 114.3×5 +51
・パッド：WINMAX AC1（Ft）× AC1（Rr）
・その他：
　‐シート
　　…RECARO RMS
　‐6点ハーネス
　　…SPARCO HANS対応
　‐ステアリング交換
　　…SPARCO R345＋FrogDriveボスSet
　‐追加センサ
　　…DEFI SMART ADAPTER W
　‐油圧・油温センサー
　‐COX BODY DAPER
　‐carol RSM4オプションコイル

BBぶろ～会主催のドラパレ那須の基本コース練習です．
路面温度が１０月の割に高め…．

●簡単に所感
　・良かったところ
　　リヤの空気圧を落として良く曲がるようになりました．
　　コーナリングフォースのフロントとリヤのバランスが良くなった感じです．
　　初めてタイヤが純正よりもわずかながら上がりました。。
　　クルマの物理を考え直したらこれに至り，
　　運転の仕方を全く変えず，頭が入るようになった感じです．
　　夏に無駄に悩んだ色々なこと…アレ…無駄でした…．

　　リヤのバネの特性上，1G状態でかかる初期荷重が純正バネよりも高い
　　⇒空気圧を中途半端に上げる
　　　⇒空気圧を上げればタイヤの面圧は小さくなるが，形状全体はしっかりする
　　　　⇒初期荷重が高いため，形状全体がしっかりしたまま，路面にタイヤが押し付けられる
　　　　　⇒初期の状態でコーナリングフォースが励起しやすい状態になる
　　　　　　⇒どう運転してもアンダーステアが出やすくなる

　　みたいな状態です．冷静になって，クルマの物理と操作の結びつきが出来てませんでした．
　　だいぶ恥ずかしい。。でもそうなると，夏の路面温度が高い時，リヤを下げた状態だと，温度も上がってグニグニすることを考えると，この兼ね合いもあって，空気圧設定がちょっと難しくなりそう…？

　・悪かったところ
　　操作が雑っ！！（全てですが，特に初期から全般）．
　　低速部分は行きすぎ，S字部分でクルマが動かし過ぎです。。
　　実はこの後，丁寧にした場合を意識して，最後のその日をまとめようとしていたのですが，
　　時間切れになってしまい，この日は中途半端に終わってしまいました。。
　　次回というか，次の走行では，そこを特に注意します.

　この動きを考えると，やはりタイヤが245/40R18から235/40R18にした方が良いのは，
　現状のホイールサイズから考えると確かに思ってきました．
　シーズンまでもう少し，タイヤサイズは直前まで悩みどころです．
　オプションのサイズのままで行くか，欧州本来の純正サイズに戻すか。。

　とりあえず，シーズン入る前までしっかり練習します．