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過日、久方ぶりに実母のジムニーを駆る機会があった。
親戚の見舞に隣県まで、往復150ｋｍほど。


構造的に当然なのは元より、
経年の脚廻りのヘタリがより腰高感を増長させるのか、
こりゃまぁお世辞にも長距離乗るもんじゃあないな^^;と再確認したが、
これ位のお使い程度の距離なら、楽しく運転に興じるのみだ。^^v

普段との視点の違いと、室内のタイトさがまた心地良い。^^





地球3週を越えて走る車体は、
前回、三年前に乗った時より明らかに振動と音を多く携えていた。










最近、
艶やかに磨かれ、
装飾アクセサリーや、LED・イカリング等で、
ワクワクテカテカ、煌びやかなジムニーをちょくちょく見掛けるが、
ジムニーって云ったら、これ位のヤレ感が
何だか丁度しっくり来る気がする。^-^



パジェロミニ亡き今、
ジムニーの独壇場となったこの分野。
独り身の母は、
大金掛けてまで保持する気は無さそうだが、
しかし次の愛車の事までは考えていない、と
すっかり居て当然の相棒としている様子。
この分なら次も、、、かな。^^

ヒョンなキッカケで、軽トラを駆った。






日産　クリッパー　H22年式

鮮烈のフォルム






オドは8400ｋｍ。
新古だろうか。仄かに新車の香すら漂う。







沸き立つスポーツマインド、
ハイメカトロニック・メガバズーカ5MT







「おもてなし」の空間、
至福のインテリア。

タイヤハウスで懸念される足元は思いの外余裕が有った。
あまりの快適さに幻を見たに違い無い、
ハンドルがウチのekと見紛う感覚に見舞われた。





ISG(インテグレート・スリーダイヤ・グリップ)※標準装備










いやあ、
久し振りに駆る、MT、イイ。(´Д｀)

サイコーだ。

ウルトラダイレクト。
ダイレクトテレショップ。


そして軽トラ、イイ。(´Д｀)


爺に成ったら絶対、軽トラ買うぞ。
そして婆さんと映画見てクレープ食ってタピオカ飲むんじゃ。

オシャレじゃろ。

チョイとスズキに野暮用が有り。

…で、ふと見たら置いてあったんで、
すかさず試乗であります。

…ンまァ、今、スズキで試乗するっちゃあ、
ワゴンRなんでしょうケド、
σ^^は違いヤス。

スイフトスポーツ。

乗りたかったんです、コレ。^-^/

尚、昨年末にノーマルのスイフトの方の試乗記もうpしておりマス。^^ゝ



さて、3ヶ月振り位の久々のMTの感覚に漲るウレシさ、高鳴る胸♪
交通量が多く、渋滞しがちな県道沿いのディーラーから出発の際も、
迫る後続に迷惑を掛ける事無く、
舵角の大きさと車重の軽さのお陰でクイッと鋭く合流し、すぐさま巡航速度。
こういう街乗りでは本領発揮と云うか、持って来いであります。

交通量の少ない道の方へ逸れ、
ベタ踏みと蛇行で、加速及びハンドリング&脚廻りテスト。

ノーマルと比較し、キッチリと締め上げられた脚で、
ハンドル操作にピッチリ追随。^-^
意図的にオーバースピードで交差点に進入しても、
ゴリゴリとエグる様に、直角に曲がってゆきます。
ブレーキも秀逸で、一寸効き過ぎて怖い位。
いやあこの2点が有れば、多少雑な運転でも、
ヒヤリとする事は稀ではないでしょうか。^-^

加速に関しては、思ったほど。。。
約1ｔのボディに、最高出力130PS超のパワーなら、期待も有ったが、
あまりパンチは感じられず。
7000近くも回すシチュエーションがまず無かったが、
それ以下でもハンドリングは楽しめただけにチョッとザンネン。
もう少し実用域にパワーバンドを持って来て欲しいトコロ。
なりも派手なだけに尚更。。。^^;(イエローは特に、ネ。

、、、ど～やら、この前の試乗記でトヨタ86(MT)に乗ってしまってるだけに、
σ^^勝手にハードル上げてしまったヨウダ。。。
着座位置の高さも、シフトチェンジの手元のフィールも気になってしまったが、
そもそも並べてどうこうする車種ではナイ。

スイスポに限らず、スイフトという車種自体が、
純粋にとてもエモーショナルで、
このクラスの車の運転の面白さというモノを、追究している事実に間違いはナイ。
今回の試乗でソレは確信に至った。^-^

ただ、その徹底振りはノーマルのスイフトだってシッカリ味わえるだけに、
敢えてスイスポをチョイスする必要性が薄れる気もする。σ^^
そりゃ、スポーツとノーマルを乗り比べりゃ違いは歴然だが、
平たく言やあ、
ノーマルと、同クラス他車種を比較しても、
同様にスイフトの良さは伝わる、ってハナシだ。


でも、\170万でこの軽快なパフォーマンスが手に入るとなると、
それはそれでミリョクだったりする。
(結局どっちやねん。)








↓↓因みに、CMが似ているR34。



イッショじゃん。。。^^;














あ、野暮用てのはコレ↓↓の注文です。^-^v

代車Days　である。




カローラルミオン　1.8S“AEROTOURER”




カローラルミオンに関しては、いち早く4年ちょっと前に試乗済(1.5ℓ)だが、

…まぁ、その時に受けた印象から変化が有ったかかと問われれば、
ナニを隠そう、それ程でも無い。


常日頃乗る1.5ℓのシエンタと比較すると、300ｃｃのアドバンテージはシッカリと認識出来て、軽快である。
16吋アルミも一役買っているのだろうか。
ロードノイズはやや耳についたが。

尚、試乗車であるこの個体には、やっぱりDOPのバカ高いナビが付いていた。
また、1.8Sエアロツアラーの標準装備、9スピーカーが付いており、
ウーファーが良いシゴトをしていた。^-^







で、問題は室内空間である。
全高は1630ｍｍと、シエンタより4ｃｍ低く、
どうも天地方向に圧迫感を感じるのだ。

じゃあ、全幅1760ｍｍある、横方向は余裕だろう、
…の筈が、
センターコンソール前にどっかと鎮座ますシフト箱が威圧感抜群で、
足元に余裕が感じられず、
意図有ってか否か、前席は意外とタイト。
四角くって、如何にも融通効きそうな外貌に何となくそぐわない気が。。。
また、この玉手箱のお陰で左右ウォークスルーの途も絶たれている。


そしてこのお値段。(OP無し)


モチロン、
エアロを巻かない、ノーマルの1.5ℓなら、￥169万から有るが、
何れにせよ、エクステリアデザインも含めて、
オーナーの方には悪いが、あまり食指の動かない車種ではある。σ^^;





















、、、
エッ？






、、、何で代車かって？？
















そりゃあモチロン、





リアフェンダーを擦ったからである。


ハ　ハ　ハ　ハ　ハ
＼( ´ヮ｀)/

、、、てはいないが、^^;
試乗してみる事とした。


ekワゴン、
検討中の旨は前回報告した通りだが、





三菱。



初三菱。



初三菱訪問である。




GW中のとある日、
息子を連れ、最寄りの三菱へ行くも、、、休業。

余裕を見せ付ける最寄りミツビシを尻目に、
次なるミツビシへ。。。



今度は開いていた。

店長らしき男性が一名と、受付の女性が一名。

「スミマセン、今日は店はワタクシ一人なモノで。。。」
と、既に来られている一家族に対応しながら、
忙しそうにしている。


「エエ、マァ、チョッと試乗しに来ただけですンデ」
と、コチラにはお構い要らず、ただ試乗の準備のみを促す。



「お待たせ致しました。コチラになります。
ATとMTございますが。。。?」

モチロン、MT!^0^/
、、、と、ココロの中で叫びながら、
「ATで。」と音声出力。


「では、行ってらっしゃいませ。
ごゆっくりと。そうですネ、30分くらい構いませんヨ。^^｣

成る程。要するに商談の時間が30分ほど欲しいのだな。
苦しう無いぞ店長。


始動し、アクセルを踏む。

グレードは『MX』。
下から2番目に位置する。
最廉価の『M』が3ATに対し、MXは4ATだ。
今回の本当の目的は、3ATの駄目さ加減の確認にあったのだが、
無きゃあしょうが無え、である。

さてMX、
始動、アイドル共に思った以上に静かで振動も少ない。
「へぇ～～っ」、と自然に感心の声を漏らす自分の素直さに感動する。
加速時も静か。
昨今の長大で豪華で高級な軽自動車群とは違って、
リーズナブルな価格設定のこのekワゴン。
割り切った内容なのだろう、と臨んだ試乗だが、
この思いの外のしっとり感は、軽自動車全体の底上げがしっかりと為されている事を実感せざるを得ない。
10年落ちのアルトバンに普段乗る身だと、正に肌に感じる点である。
チョッと前に試乗した、ダイハツのミライースよりも動力的質感は高い気がする。
(まァ、アチラは先進技術の標準装備をデフォルトとした上での低価格設定、
必然かもしれないが。
構造的にも長距離移動はekワゴンの方が楽だろう。)


改めて室内を見渡す。









外貌同様、ナンともプレーンで屈託の無いインテリアではないか。

色を変えたセンターパネルがやや浮いた気がしないでもないが、
落ち着く色に自分なりに手を入れよ、というサインなのかもしれない。ｗ