GTIを借りました。

自分のゴルフ７の故障ですが
チューナー部分に手を入れることとなり、
本日、預けてきました。

その代車がゴルフ７GTIです。
DCC付きNAVIなし走行距離９６００ｋｍと
ちょうどいい個体です。

ハイライン購入時に
全てのグレードの試乗し
しかもGTIには２度試乗しましたが、
首都高速は走行していませんでした。

今日は、街中から高速まで
走ることととしました。


ディーラーさんで受け取り
まず、夕方の渋滞の一般道。
「なんて乗りにくいんだ！！」と感じました。
原因は、エンジンというかアクセルのピックアップの良さ。
踏み始め１ｃｍ部分がやたらに敏感で
まるで、軽量フライホイールを入れているような感じ・・・。
ちょっと踏むと、いきなり前に出て、
すかさず戻すと、エンジンブレーキがかかり
常に、頭は前後に揺すられる。
結局、フリーホイールになるエコモードが
一番乗りやすいと感じてしまった。
とにかく、街中では乗りにくい。
ロックトゥロックが少ないステアリング特性は
慣れの問題と感じました。

次に、首都高速へ
先のピックアップの気むずかしさは
良さに変わる。
でも、それほどアクセルのつきが良すぎるとは感じない。

ＤＣＣのコンフォート、ノーマル、スポーツ、エコ
どのモードでは基本的には同じ。
要するに、違いは明らかにあるが全てが「硬い」。
というか、「ロールが少ない」。
しばらく、スポーツモードで走るが
コンフォートでも、難なく走ることができる。

ある評論家が言っていた。
ゴムボールのように弾む感じで加速する。
そう感じさせることが非常に難しい。
それをゴルフ７は具現化している。
だが、GTIはそうではない。
全てにソリッドさを感じる。
踏んだ瞬間に動き始める。
アクセルもブレーキもだ。
またステアリングも同様だ。
そういう意味では
ゴルフ６ＧＴＩと大して変わらないと
感じなくもない。

しかし、ゴルフ６ＧＴＩより
明らかに速くなっている。

慣れてくるといろいろなことがわかってくる。
ロードノイズは大きく、排気音はスポーツモードでも物足りない。
つまり、庶民チューンだ。
高級車だと、ロードノイズは少なく
排気音が心地よい。

シートは厚く
そのために、一番下まで下げても
着座位置は、ハイラインより高い。
さまざまな難点を厚いシートでカバーしている。

借りていたゴルフ５ＧＴＩ
所有していたゴルフ６ＧＴＩ
どれも、首都高速では
もっとパワーがあればいいいなぁ～
と、感じていたが、今回のＧＴＩは
割と納得がいくパワーを持っている。

所有していた
ゴルフ５R32とまではいかないが
そこそこ、首都高速で自由に走ることができる。
街中の乗りやすさは、ゴルフ６GTI
首都高速は、ゴルフ７GTIが心地よい。


さてGTIで首都高のキングを気取るのもいいが
本当のキングはちゃんといる。
ならば庶民のハイラインで雑踏に紛れるのがいいのかも知れない。