UX300h AWD最終回です。
長文です。感謝と後悔と苦情です。
初めにUXに感謝
クルマは「壊れなくていい」し、「燃費もいい」し、パンクしたときはなどは「すぐに助けてくれる」など、レクサスであるということは、とってもいい所が多かったです。
特にレクサス関連で働いている方々は、とても面倒を見てくださり、心地よくさせてくれます。（その分、代金を払っているのですが・・・）
営業さん、サービスさん、オペレーターさんには、特に感謝いたします。
こういった「従事する方々の支え」が、またレクサスに乗りたいと思えるところです。
自分の考えの愚かさ
「運転はしやすくなかった」
毎日の使用で乗り降りのしやすさがクルマの使いやすさだと思っていた自分。
この思い違いが、今回の一番の敗因です。
「運転のしやすさが本来の使いやすさ」であって、決して「乗り降りのしやすさが使いやすさではない」のは当然のこと。
自分史上最大の酷評
購入して使ったのだから文句は言わせてもらいます。
走りの点数は非常に低い。特に直進安定性は悪い。
設計年次は古く「生産終了は当然」と思えます。
「内田俊一」氏ぐらいしか、自分が感じたUXの本来の姿を表現している評論家はいないと思います。
UX300hのAWDは、特定の条件下において直進安定性が非常に悪い。
一般道の30km前後で、ゆっくりリラックスして走行中、路面の状況でセンターライン側へ寄ったり、路肩側へ寄ったりと常にUXは動いている。
その都度、操舵に手応えがある所までステアリングを操作し修正舵を当てるが、今度は修正舵を当てた方向にどんどん行ってしまう。
従って再度修正舵を当てることとなる。
また、道路沿いのお店などを探しながら走っているとき、ちょっと目を離すと予想外の方向へクルマが行っている。
高速道路では、常に修正舵が必要。
ACC（アクティブクルーズコントロール）で前車追従走行をしていると、いつの間にか路肩方向に寄ったり、センターライン側へ寄ったりします。
その時LKA（レーンキープアシスト）が作動し、車線の中央方向へ戻すこと促してくれるが、結局は何度も車線内を右へ行ったり左へ行ったりと、常に車線内を往復していることとなっている。
本来のUXは直進安定性に関する素性が悪いのではないか。（勝手な推察）
あくまでも推察だが、キャスター角、キャンバー角、トー角等で、直進安定を出すセッティングではないと思われます。
直進安定性を出す方向で、キャスター角、キャンバー角、トー角等をセッティングすると、走行抵抗につながり、燃費悪化となる。
燃費至上主義のトヨタ（レクサス）は、これを容認しないと考えられる。
「柔らかさ・しなやかさ」が高級と考えている。
「柔らかさ・しなやかさ」が高級であることには、大いに賛同します。
UXは「柔らかさ・しなやかさ」を「ステアリング中立部付近の不感帯」の部分において、
ショックアブソーバーやスプリング、サスペンションメンバー等に負荷がかかって無い状態（低負荷状態）で作り出している。
ここが、UX最大の素性の悪さで、「ステアリング中立部付近の不感帯」を使っている状態の時、路面の傾斜や凹凸に左右されやすく、低速走行時であろうが高速走行時であろうが、正直な話、どこへ走って行くか全くわからない。それが微妙にあるので、ドライバーが感じにくい。わからないうちに変な方向へ進んでいく。
「ステアリング中立部付近の不感帯」の部分での「サスペンション構成部の低負荷状態」で「柔らかさ・しなやかさ」を出すしかない技術力のなさ（？）や燃費至上主義（？）には閉口した。
普通の交差点でも遅れを生じる。
ゆっくりとした速度に合わせて、ゆったりとした遅めのステアリング操作をすると「ステアリング中立部付近の不感帯」の部分では、舵が効かないので、結果として遅れたクルマの反応や動きにつながる。
だから、リラックスして走っていると、何でも無い街中の交差点では路線バスのような曲がり方になってしまう。
たとえゆっくりとゆったりと走行していても、操舵は丁寧に素早く行わないと、反応の無い不感帯部分を使用することとなり、理想の曲がり方にならない。
マイナーチェンジでは、修正舵を当てやすいよう意図したのか、「フロントの舵の効き」を改善するためにボディ全体を見直し「スポット増し」「ガゼット追加」等の改善を図った。しかし、直進安定性のなさというか不安定さの根本の改善には至っていない。
さらに姑息と感じたのは、「サスペンション構成部の低負荷状態」を回避しやすい、テストコースで、評論家諸氏に試乗をさせたことだ。
素早く右へ左へステアリング操作をするテストコースでは、「ステアリング中立部付近の不感帯」ともいえる所を使うことが非常に少ない。
従ってUXのネガの部分を分かりにくくしている。
ここ（テストコース）で評価をさせて、
修正舵の多さをバレないようにしている。（と感じた。）
自分のUXには、パフォーマンスダンパーを付けているが、それでも必要とする修正舵の多さは変わるわけではない。
さらに、アルミテープで放電し前輪の接地性をあげて、自分の意図する方向へクルマを持って行きやすく改善したが、「舵の効き」が良くなっただけで、直進安定性のなさは改善しなかった。（当然と言えば当然。）
補機バッテリー維持のための余分な走行
1年4ヶ月で16000km以上を走行した。
実は「乗りやすかったから、たくさん走行した」のではなかった。
2025年10月1日 半年点検で指摘されたのは「補機バッテリーの充電状態」の悪さ。つまり、「バッテリーが上がる可能性が高い」ということを指摘された。
基本、毎日乗るので「バッテリーを上がらせたくない」。
だから、意図的に毎日の走行距離を伸ばした。
「早起きをして遠回りをして出勤する」ことと「遠回りをして帰宅する」ことだ。そして「休日には、より長距離を走行」した。
こうしてバッテリー上がりに対処した。
修正舵を多く必要とするクルマをたくさん走らせる。
苦行を続けているような気になってきた。
「着座位置が高く乗り降りしやすい」UXは、
実は「多くの修正舵を必要」とし、なんでもない街中では「路線バス曲がり」になっていまうなど、「運転しすいクルマではなかった」。
残り少ない人生。いやなことを無理して続けなくてよいのではないか。
UXの静粛性は非常に低い。ロードノイズの侵入は盛大。
惜しいのは、
最近になって「マークレビンソンのオーディオ」の音が良くなってきたこと。
相当、まともにクラシックを聴けるようになってきた。
もう少し乗っていたいと感じるところかな。と思ったら
「激しいロードノイズ」で聞き取れなくなった。
UXの静粛性は非常に低いです。
今後の展望（？）
もっともっと歳をとって、運転に鈍感になって、「おもてなし」や「安心感」が欲しくなったら、その時は、再度レクサスを買いに行くんだと思います。
UX300h AWD最終回です。
UX300h AWD あと数日で終了です！
