Ｃｅｌｌｏ－Ａのブログ一覧

デントリペアさんに
is300Fsportをお願いしました。
その代車です。

たぶん、「ダイハツネイキッド」だと思うのですが・・・

軽自動車を運転するのが3回目です。
いずれも代車で、古い軽トラック、昔のアルト、そして
今回のネイキッドです。





一番、面白かったのが
25年ぐらい前の軽トラックで
軽トラックってFRですから、
ステアリングを切って、無理矢理アクセルを踏めば
後輪が盛大に音を立てて、外側に出て行くのです。
それが、非常に簡単。

昔のアルトは
どうしても4名乗車で移動しなければならず
パワーが無く大変でした。

今日のネイキッドですが？
はじめは「タフト」だと思ったのですが
調べたら、昔のタフトは、ジムニーみたいな形で
違いました。

外ヒンジで検索したらヒット！！

さて印象ですが
比較対象が以前に乗った軽自動車とは
だいぶ印象が異なります。
それなりの距離を乗ったことののあるクルマで
思う浮かんだのがゴルフ2！！！
剛性感はこの程度だ。
いや、ゴルフ2より、丈夫な感じがするので
ジェッタかな？

ステアリングの正確性は
ゴルフ2以下。
遊びの部分が30度以上あって
舵の効きは遅め。

ステアリングを
しっかり握ろうが
適当に握ろうが
遊びの部分は
クルマ任せです。

一番の驚きが
出だしが「速い！」
今時の軽自動車なら当たり前のことなのでしょうが
0～40km/hまでの加速が速い。

でも、
全体的な印象を正直に言うと「こわい」です。

ということで
デントリペアのできあがりは・・・・

コーティングに出しました。

今日の相棒は、その代車です。
パッソ　2010年ぐらいのでしょうか？
都内をちょこちょこ移動するのに
一瞬、「あれ　いいじゃん　これ・・・」と
感じてしましました。
駐車しやすい。
スピーカーがダッシュボード上にある。
小さいけど広い。
ベンチシートでも腰を正しくサポートしてくれる。
こういったクルマが最近の主力なんでしょうね。







一番快適なのは時速40ｋｍ走行時。
30～35ｋｍには、パワー不足なところがある。
だから、40ｋｍまで出しちゃえば快適。
交差点を左に曲がることが異常に怖い。
何が起こるかわからない。
クルマが予期しない方向に傾く。





こういった怖いことがなければ
街乗りには、文句なし。

代車だからか
たばこ臭いのはしかたなし。

タイトル画像は展示車です。
IS300 F SPORT
きれいな赤で、内装も赤でした。
ところが、デジカメで撮影したら
本物の発色が再現できませんでした。
ラディアントレッドコントラストレイヤリングという色です。
どう調整すればいいのか？
あの若干ピンクっぽい色は、どうすればいいのでしょうか。
いやぁ～
自分の画像調整に自信がもてなくなりました。（笑




試乗車はIS300h version Lでした。
１９インチのホイールです。
実は最初は１８インチだと思っていました。
これは見かけはいいけど、
乗り心地は？と思っていたら・・・

いやぁ～乗り心地は相当いいですね。

少し、一般道を走り
高速試乗へ

このみんカラには書いていませんが
レクサス店で、随分昔、
同様に高速試乗をさせていただきました。
今は、なくなってしまったＧＳです。

その時には
営業さんに、正直に
高速に入り５０ｍほどで、
「運転を代わって欲しい」と
言ってしまいました。
メルセデスやＶＷに慣れていた自分には
直進安定性のなさや、
ステアリングからのインフォメーションのなさに、
ちょっとした恐怖を感じたのです。

今回は、
全くそういったことがありませんでした。
ステアリングを
親指と人差し指でつまんでいるだけで
真っ直ぐに走るのです。
今日試乗したISは、
以前、試乗したのレクサス車とは
別の次元のクルマに感じたのです。

そして、先日試乗した
３１８iのスタンダードより
神経質では無く
神経質さを感じませんでした。
さらに、路面状況の悪い部分でも
３１８iよりもドタバタしないのです。

それで、ディーラーさんに戻って確認したら
なんと１９インチだったのです。

ものすごく好印象です。
楽器はトランクに積めません。
後部座席に積むしかない。
楽器と共に移動では
２人乗りになりますが・・・

MXー３０
３１８i
レヴォーグ
IS

興味関心の赴くまま試乗しましたが
何がいいんだろう？？

という感じです。

LEVORG STI Sport EX

新型レヴォーグ　チェロ　積めます。

スポーツ＋でもコンフォート！！上質です。



今日は、
自分の楽器が荷室に入るか確かめに伺ったのですが、
営業さんから、「試乗しませんか？」と
お声をかけていただきましたので、
試乗コースを2周させていただきました。

いろいろな、媒体で紹介されていますし、
そのほとんどが、「いい！」というモノが多く、
「本当かな？」という気がしていました。

まずは、自分の楽器の収まり具合です。



お見事です！
トノカバーの下に苦労せず収まります。
これが出来るクルマが本当に少ない！
ホイールハウスの後ろのえぐり方が絶妙で
何の苦労もなく、「すっ」と収まりました。

しかも、画像はありませんが
4：2：4分割の、中央の2を倒して
真っ直ぐにも入ります。
こうすると、
左右にバイオリンを2台と衣装も入るので
これは、相当いい感じです。

それでは、
自分のパサートとの比較です。
1周目コンフォートモード
2周目スポーツ＋モードです。

一番、気になったのが、
ブレーキタッチです。
初期制動が甘く感じるのです。
このことを営業さんに伺ったところ、
ショックアブソーバーの柔らかさが
利きのフィーリングに左右するとのこと。
これは、2周目のスポーツ＋では
感じられませんでしたので、
営業さんのおっしゃる通りでしょう。


ステアリング支持剛性は
パサートの方があります。

ボディ剛性は、
おそらくレヴォーグの方があると思うのですが、
ステアリングから受ける「しっかり感」が
パサートより少ないので
それほど、ボディ剛性があるように感じません。

次に感じるのは、
シートはしっかりしている。
しかも革ですが、すべらない。

しかし、ランバーサポートで
腰の部分をもう少し前に出したい！
これは、わからないので調整できませんでした。

何名の方かがおっしゃっていますが
自分の意思より唐突に吹け上がる現象ですが、
1周目コンフォートモードでも
2周目スポーツ＋モードでも、
自分はアクセルが唐突に吹け上がる。といった
印象はありませんでした。
数名の方が自分の意思より
多く行ってしまう（吹けてしまう）といったことを
おっしゃっていますが、
自分は気になりませんでした。

サスペンション全般に
コンフォートが柔らかすぎるとか
スポーツ＋が硬すぎるとか
そういった印象はありませんでした。
ゴルフのR系ほどスパンルタンではない
ということです。
（お腹周りの肉がプルプルいうことはありませんでした。）

けれども、各モード明確に変わります。
これだけ、変化の幅が大きい電子制御サスペンションは
珍しい、というか「すごい！」と思いました。

営業さんの指示通り
道幅が広いところで、スラロームをしました。
ボディ　すごくしっかりしています。
でも、ステアリング支持剛性が欲しい！！

途中で、営業さんは、モードを変えてくださいました。
確かに、機敏さは変化します。
けれども、コンフォートモードでも
スポーツ＋モードでも、
「どちらでもいいや！」（安心という意味）という気がしました。
つまり、自分の想定範囲内に収められる。
ということです。

このモードチェンジスラローム（前後50ｍに他車はいません）で
気づいたことは、
フロントに比べ、よりリヤのロールを押さえて
リヤを安定させているということです。
リヤが安定しているから
自分の想定範囲内に収められる。＝安心感
なのでしょう。
あと、荷室に荷物をたくさん積むことも
想定しているのかな？？
こういったことは、「本当にボディがしっかり」していないと
なかなかわかりません。

「スポーツ＋モード」でも
ＶＷのヴァリアント系ほど
リヤが硬いとは感じません。
（VWは荷室の積載が軽いと跳ねますからね。）
ですから、ショックアブソーバーやスプリングの
想定積載量の設定が
レヴォーグは欧州車より低いのでしょう。

自分のように素人にとっては、
こういった安定志向の
前後バランスが安全だと思います。
けれども、クルマ好きな方なら
もう少し、リヤ減衰を下げるか
逆に、フロントの減衰を上げるか
などを行い、前後のバランスを変えて
自在にコントロールできるような
ハンドリングマシンを狙うでしょう。
（こういう人はいるよな！たぶん）

ここで、ふと思ったことは
自分のパサートのＶＷのセッティングです。
ショックアブソーバーはスポーツ＋よりやや柔らかく
スプリングは硬いということです。
ですから「バシッ！」としています。
重心がレヴォーグよりやや高く、高さを利用して軽快さを出す。
そして、タイヤが17インチだから
タイヤのエアボリュームで
乗りやすくしている。それがパサート。

試乗したレヴォーグは
電子制御とかスプリングを変えることが出来れば
相当スポーティーにもできる。
（社外スプリング希望　下げないで硬くしたい　あるわけないか・・・）
相当スポーティーなのは同じZF製を使うBMWか・・・


楽器は積めるし、静かだし、乗り味は上質。
ここまで来れば
あとは見かけですよね。
外見とか
内装のダッシュボードの下部の
濃いグレーのヘアライン仕上げの
プラスチックさとか

ここら辺は
好みですよね。

日本では
たった4％のシェアしかないスバルの
国内専用車。
それをここまでやるとは・・・。
恐れ入りました。

新型ゴルフ8の話を聞いてきました。

本来なら
2月予約開始4月導入であった。
しかし、コロナ禍で6月導入になった。
けれども、
予約開始時期は2月ということになった。

今の「予約」は価格等一切未定。
だいたい「いくら」は言えるけど
はっきりした「金額」はでない。
お客さんが「購入する権利」がある。
といった「予約」。

初便の台数は1000台
こちらの全拠点で100台
1拠点に着き7～8台
ということで、
今は「色」「オプション」等は
とりあえず、「お話は伺います」ということで
「欲しい仕様」にすると、2便、3便、それ以降になるとのこと。

ということでした。



















それで・・・
お世話になっていた営業さんが、
今日の出勤を最後にお辞めになるとのこと。
大変、お世話になりました。
ありがとうございます。
次のお仕事は3月からだそうです。
新しいお仕事でも頑張ってください。