Ｃｅｌｌｏ－Ａのブログ一覧

昨日ですが、所用の後、体力が残っていたので
行ってみました。

コーンが臨時駐車場に並べてあり
コースが作られています。
隣ではサーカスが実施されているので
今回は、駐車場の用意がありませんでした。
（もっとも、私は初参加ですが・・・）

この地域も開発後、だいぶ時間が経っていますので
路面の舗装も痛みが目立つようになってきました。


船の科学館の周辺ですが
自分の子供の頃に比べれば
相当、変わっています。


並べられているコーン



初めに乗った、POLO　GTI　MT



次に乗った、ゴルフヴァリアントR（DGS）



GTIのハイパワーモデル（限定）発表


格好いいですね。


ピレリ　P-ZEROですね。


ビートル限定モデルの発表


なかなかのカラーリングです。




若干の特別扱いを受け
プロのドライバーさんのドリフト体験は
3回も助手席に乗せて頂きました。

セッティングを大幅に変え、
前輪にポテンザ、後輪にドラゴンで
流れやすくしてある、ゴルフＲ（ＭＴ）でした。

低い速度で、くるくる回るので
まぁ、楽しめました。


POLO　GTI　MT　も　ゴルフバリアントＲ　も
どんどん踏んでください。とのことで
遠慮無く、全開ですが、
１速と2速しか使いませんでした。

会場の皆さんは、とても楽しそうにしていらっしゃいました。



ＶＷも本国では、偽装プログラムで問題となり
ドイツの方々は、自国の製品の出来事で
「自信をなくしている」との話をドイツ在住の方から伺いました。

また、ティル・シェア代表取締役と通訳を介して挨拶程度に話をしました。

日本では、その余波でＶＷ製品が売れなくなってしまっていますが
「国土交通省のJC08モードでの審査値はきちんと、日本でやり直している。」
「日本には問題の車両は、販売していない。」
「日本車より、カタログ燃費に近い値を出しやすい。」
ぐらい言ってもいいのでは、と思いました。（もっと堂々としていればいい。）
しかし、現状では、なかなか難しいようでした・・・。

新型パサート　試乗です。


久しぶりに何かをしようという気になりました。
（実は、金曜日にも
　ヘンデルのフラーヴィオという
　オペラを見に行きました。）

体調は、「悪い状態に慣れた」　という感じです。


さて、新型パサートですが
今、乗っているゴルフ７ハイラインとの比較ですが、
ほとんど変わりません。

少し重くなって
少し静かになって
随分広くなって

乗り心地は
ハイラインＤＣＣ付きの方が上
ロングホイールベースのパサートは
ホイールベアースが長い分上、
しかし、ＤＣＣは無いし
モビリティータイヤがやはり
ドスンといった感じで、その分マイナス。

静か
パサートの方が
エアコンの吹き出し口が大きいので
音が静かです。

何よりも良かったのが
シートです。
気温が３５度ぐらいを示す
室内は、試乗1番目で
まだ、暑いままの状態。
営業さんは、少し、時間を置いてから乗りましょう。
と言ってくださったが、
せっかくだから、機能を楽しみましょう。と
すぐに乗り込みました。

シートベンチレーション最高！！
効きますねぇ～　これ！！

室内のエアコンの冷気が
シートの中を回るだけなのですが
５分ぐらいでその良さがわかり
１０分ぐらいからは
快適そのもの。

暑さが嫌いな自分には
これだけでも、ハイラインの価値はある。

まぁ、逆に言えば
クルマ自体は、フツーってことです。

いや　待てよ・・・
ゴルフ７ハイラインのＤＣＣ付きに乗っているから
そう感じるのであって
実際は相当いいのでは？
と思い直した。

クルマを振り回すような乗り方をしなければ
ある意味、非常にお買い得なクルマだということが
わかりました。

ディーゼルに期待かな・・・

家から５０ｍぐらいのところに
ランチャの専門店が引っ越してきた。

以前は、もうちょっと偏狭なところにあったのだが
駅から歩ける場所になったようだ。

たまに、爆音が響く
その原因がコレ

しかも、たまにコレが２台存在することがある。
相当希少なことなのだろう。

過日、爆音の後、ちょっとのぞきにいった・・・

エンジンフードはリアにあり
リア側が開く。
華奢なパイプフレームが見える。
ショックアブソーバーは
スプリングを左右から挟んでいるから
リアには４本だ。

すげえ・・・なんじゃこりゃ！！

あいにく
今日は並んでいるだけだった。

周りにある普通のデルタの方が
格好いいと感じるのは気のせいかな？？？

Alfa Romeo Giulietta　Quadrifoglio Verde　試乗

以前、マニュアルトランスミッションの　Quadrifoglio Verde　に
試乗しました。今回はＤＣＴの　Quadrifoglio Verde　です。

営業さんのお話によると
４Ｃと同じエンジンに変わっているとのこと・・・。


ふーん・・・と思いつつ
試乗しました。

とっ　その前に展示車の内装撮影
オプションの本革シートを選択すると
ダッシュボードも２トーンになる。
なかなか、格好いいですね。






さて、こちらが試乗車
アイスホワイトという名称のカラー
まぁ　普通の白なんですけど・・・








シートは標準のものが人気なんだそうです。
カーナビは後付けですが、購入価格に含まれているとか・・・。

さて、実際に乗った感想は・・・？？？

以前は、ゴルフ６ＧＴＩに乗っていたんです。
だから、ジュリエッタの乗り心地は非常に良く感じました。
今は、ゴルフ７のハイラインのＤＣＣ付きに乗っています。
コレに乗っていると、ほとんどのクルマは乗り心地が悪く感じてしまいます。

フラットに保たれる姿勢は◯
路面のざらざらを顕著に感じさせるのは△
１．４リッターのジュリエッタより、低速トルクがある。乗りやすい◯
全体的にしなやかさに欠ける。△
勝手に回転が上がってしまうスロットルチューン×
でも、以前のＭＴのQuadrifoglio Verdeよりずっと扱いやすい◯
実はあまり速くない×
実質、安くなった。◯


総評　一世代前のクルマ
　　　　燃費が悪そう
　　　　世間は、先に行ってしまった
　　　　熱くならない
　　　　でも、相変わらずリニアではなく勝手に回転上昇するスロットル
　　　　８６みたいに、ゆすられる棺桶感が強い
　　　　でも、やっぱり、欲しいのは何故？？
　　　　SportivaやSprintの１．４より絶対にこっちの方がいい
　　　　

ということで、感動はなかっったです・・・ハイ

でも、どーゆーわけか、試乗回数はジュリエッタが多いんですよね。
これって、やっぱり、かっこいいからでしょうか？？


本日は、展示車に４Ｃがありました。







画像じゃ全く分かりませんが
４Ｃの赤は、Competizione Redというメタリックの赤
これが、実にいい！！
買えるわけがないけど、４Ｃがよさそうでした。
なんたって、Quadrifoglio Verdeより３００ｋｇぐらい軽いんだもん・・・。

次は、メガーヌのルノースポールに期待！！

本日の夕方まで、ＧＴＩを借りていました。

平日の都内の渋滞をほぼ丸一日乗っていると
ピックアップの鋭さにも慣れて
アクセルに足を置くだけの操作ができるようになってくる。

１８インチのタイヤを履くのに
これだけの乗り心地は、やはり素晴らしい。

でも、都内の渋滞にはやはりもったいない。

昨夜の首都高速では独壇場であった。
圧倒的であった。
でも、人間は欲がある。
欲を言えば、雨天でも強いゴルフＲが欲しくなる。


さて、１日ぶりにハイラインが戻ってきた。
戻ってきた、ハイラインに乗り、ＤＣＣのことを少し考えた。

DCCはショックアブソーバー以外にも
エンジン、エアコン等も変化させる。
でも、今回は、ショックアブソーバーの硬さの変化について考えた。

GTIでは、どのモードでも首都高速は苦もなく走れた。
言い換えると、硬さに変化はあるのだが、実は変化の幅が少ない。
コンフォートモードでは、もっと柔らかい状態が欲しい。

ハイラインでは、どのモードでも首都高速で飛ばす時は苦労する場面がある。
スポーツモードでは、もっと硬い状態があるといいと思う。

両車のDCCの硬さの変化の幅は
同じなのではないだろうか。
ストロークの長さの違いはあれ、
DCCのショックアブソーバーの硬さの変化の幅は、
同じであり、スプリングで全体の硬さを変えているのではないだろうか。

すると、どちらも、調整幅が感覚的同じであり
どちらに対しても幅が少ないことに対して気になる。

ゴルフ７のいい部分は
やはり、DCCの進化だと思う。
ゴルフ６の時代のDCCより、確実に進化している。
けれど、欲を言えば、さらなる調整幅が欲しい。

それ以外にも、XDSの凄さは確実に進化していた。
首都高速でのコーナーの楽なこと・・・。
コーナーが速いから脱出速度が上がっている。
だから、ゴルフ６より速いのだろう。

ボディの作りは、随分華奢になったが
これだけ速いＧＴＩ
これだけ快適なハイライン
どちらも納得せざるをえない。


しかし、しかしである。
一連の進化は、電子制御による部分が大きい。
当然、
電子制御の部分が増えると
そのトラブルも多くなるのも、また、事実である。

実は音の出なかったハイライン・・・
チューナー交換では治らなかった。